[实用新型]正三轮摩托车后桥总成装置

说明书

本实用新型涉及一种正三轮摩托车后桥总成装置。

目前，正三轮摩托车后桥总成装置大多数存在着齿轮箱体积较大；齿轮箱内的换向滑移齿轮在空档位置时与其下面的双联齿轮间两侧面的间隙太小，易造成打齿现象；齿轮箱内中间过桥齿轮结构设计不合理而造成齿轮内的轴承过早地非正常磨损而报废；后桥两边的左、右半轴定位不可靠，导致与其相连的轮毂运行中有轴向窜动现象；同时轮毂内易进灰尘和水，对安全行车是个隐患，齿轮箱外壳上无润滑油加注孔，加油时需将齿轮箱上的换向组合整体卸下，才能加注，很不方便。制动法兰盘与半轴组合套管为焊接整体，故拆卸维修制动法兰内轴承困难。

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种结构紧凑，性能好、维修装卸方便的正三轮摩托车后桥总成装置。

本实用新型的技术方案是对目前正三轮摩托车后桥总成装置进行改进。本实用新型是由轮毂、制动法兰盘、左右半轴、组合套管和齿轮箱组成，齿轮箱中有盘形齿轮、过桥齿轮、滑移齿轮、双联齿轮和差速机构以及轴承等，其结构特征是把制动法兰盘与组合套管采用螺栓联结，即制动法兰盘和组合套管的结合端面各自对应开有六个均布的螺纹孔，采用螺栓联结，便于轮毂连同制动尘兰盘组合件整体从组合套管内抽出维修。在齿轮箱壳体设置一个便于注油的螺孔，而不需要再取下箱体上的换向组合来注油，在轮毂结合端凸缘外圆上设置有一环形防尘迷宫槽，槽后设有一环形泄水槽，其轮毂上的环形防尘迷宫槽的外圆嵌入制动法尘盘的内端凸缘沉孔内。在左右半轴上设有防轴窜动的轴肩，即轴承一端面与轴肩端面贴合。齿轮箱中的双联齿轮的两端齿轮的几何尺寸设计为相同，即双联齿轮的齿数及模数为相等；过桥齿轮内的两轴承之间设有十字形定位套；在双联齿轮和过桥齿轮的齿轮轴上的两端都设有防机油渗漏的O型圆环形槽。

下面结合附图对本实用新型如以描述。

图1为本实用的结构示意图；

图2为齿轮箱传动结构示意图；

图3为制动法兰盘与轮毂结构示意图；

图4为双联齿轮结构示意图；

图5为过桥齿轮结构示意图。

参看图1和图2正三轮摩托车后桥总成装要是由轮毂1、制动法兰盘2、组合套管3、左右半轴9和齿轮箱组成，其齿轮箱中有盘形齿轮4、过桥齿轮5、滑移齿轮6、双联齿轮7和差速机构8以及轴承等(图1所示)。齿轮箱壳体后部有一个便于注油的螺孔10(图2所示)，故在更换齿轮润滑油时，不必再取下箱体上的换向组合而直接从螺孔10处加油，并且螺孔的位置可控制齿轮箱内润滑油的注入量。

参看图3，轮毂1和制动法兰盘2及半轴9联结成整体，制动法兰盘2与组合套管3采用螺栓联结，即制动法兰盘2和组合套管3的结合端面上对应开有六个均布的螺孔11(图3所示)，维修时，便于轮毂连同制动法兰盘组合件整体从组合套管内抽出，轮毂1结合端凸缘的外圆上有一环形防尘迷宫槽12，槽后设有一环形泄水槽13，其轮毂1上的环形防尘迷宫槽12的外圆嵌入制动法兰盘2的内端凸缘沉孔内；对制动法兰盘2中的制动蹄块形成一个防尘防水的环形保护区域且又不影响轮毂1的转动。半轴9一端花键与齿轮箱中差速机构的半轴齿轮相连，另一端有圆锥体部分与轮毂相连，左、右半轴9上都设有防窜动的轴肩11，即制动法兰盘2中的轴承内装有带轴肩的半轴9，其轴承端面与轴肩14端面相贴；由于左右半轴在结构上轴向已完全定位，故彻底避免了左右半轴轴向窜动带动轮毂轴向窜动现象。

参看图4和图5，齿轮箱中的过桥齿轮5的两轴承之间用十字形定位套17隔离，加大齿轮内两轴承间的距离，加长了齿轮的轴向尺寸，以改善过桥齿轮的受力状况，使之受力均衡合理，避免齿轮内轴承的非正常磨损而报废。双联齿轮7的两端齿轮的几何尺寸设计为相等，即齿数及模数为相同的结构，使齿轮传动结构紧凑，加长了双联齿轮的轴向尺寸，加大了轴承型号，使滑移齿轮6空档时与双联齿轮间的间隙增大，避免滑移齿轮空档位置容易打齿的现象，双联齿轮7和过桥齿轮5的齿轮轴上的两端都设有防机油渗漏的O型圈环形槽15、16，通过轴上装上O型圈与齿轮箱壳体配合后，克服齿轮箱两侧渗油。

综上所述，本实用新型整体结构新颖、独特、它使齿轮传动结构紧凑，齿轮受力均衡合理，杜绝了左右半轴轴向窜动导致轮毂轴向窜动的现象及齿轮箱两侧渗油现象。同时轮毂的防尘防水性能可靠，提高了行车的安全性，齿轮润滑油的加注及总成的拆卸、维修更加方便快捷，它是一种理想的正三轮摩托车后桥总成装置。