[实用新型]汽车电动驻车防盗起步防退装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车驻车装置，特别是利用电路控制机械的一种汽车电动驻车防盗起步防退装置。

现行汽车装置普遍为传统的手拉杆制动，其操作复杂，功能单一，且无有防盗作用。当汽车在坡道起步时，如果解除手拉制动后，会产生反向滑动，不能自动同步配合，不易保证起步平稳、可靠，还容易对发动机、离合器，以及传动系统等加重负担，并伴有危害，若汽车反向滑动，一是会出现危险，二是增加司机的工作强度。

本实用新型的目的在于设置一种安装在汽车总泵输出管路上，并与脚踏制动配合使用，且通过电路控制机械；机械控制刹车分泵输入后的制动油液，完成驻车的汽车电动驻车防盗起步防退装置。

本实用新型是这样提出的，采用电路控制部分中的限位换向电路、驻车电路、起步防退电路和解除电路，分别控制机械部分中的电动机、主动齿轮、扇形被动齿轮、中心轴杆和阀芯正向和反向转动，以阻挡刹车油液管路中的油液畅通和截止，来完成汽车的驻车、防盗和起步防退功能。

以下结合附图及其实施例对本实用新型作进一步详述。

图1是本实用新型的电路控制部分方框图。

图2是图1的电器原理图。

图3是本实用新型的机械部分装置结构示意图。

如图1、2、3所示，电路控制部分中的限位换向电路1是由a、b、c、d、e、f接触点构成；驻车电路2是由串联开关K₁构成；起步防退电路3是由串联的分压电阻R、开关K₂、K₃、K₄构成；解除电路4是由串联开关K₅构成，机械部分是由刹车油液管路接管5、电动机6、主动齿轮7、扇形被动齿轮8、中心轴杆9和阀芯10构成。限位换向电路1的a接触点线路上连接一个防盗开关K₆，且与起步防退电路3和解除电路4连接，并与汽车电瓶正极B相接通，其b接触点接电动机6的一端；c和d接触点接地线D；e接触点接电动机6的另一端，并通过指示灯W与汽车电瓶正极B相连接；f接触点直接与驻车电2相连接，且与汽车刹车灯开关输出电路的电源正极A相接通。此外，在起步防退电路3、解除电路4与限位换向电路1的a接触点之间串接防盗开关K₆；起步防退电路3上的开关K₃、K₄分别装接在汽车离合踏板和油门踏板上。机械部分的刹车油液管路接管5的一端11接汽车总泵输出管路，另一端12接汽车分泵输入管路，其上部位固定装置有电动机6，电动机6连接有主动齿轮7，在刹车油液管路接管5的中间部位安装有阀芯10，阀芯10的下部侧端中心位置设有油液孔13，油液孔13与接管5对应后畅通，阀芯10的上部顶端设有密封垫片14和阀盖15，并连接有中心轴杆9，阀盖15旋接在接管5上，中心轴杆9通过密封垫片14和阀盖15与扇形被动齿轮8相连接，扇形被动齿轮8与电动机6上的主动齿轮7相齿合，并设有拨动臂16，在限位换向电路上还安装有凹形拨动器17，凹开拨动器17可左右活动，便于触接a、b、d、e和b、c、e、f接触点，而且与拨动臂16相吻合。当限位换向电路1的e、f接触点输入电源接通，b、c接触点与电动机6的回路接地。此时，驻车电路2的开关K₁打开，电动机6正向转动，并由主动齿轮7带动扇形被动齿轮8、中心轴杆9和阀芯10转动，使阀芯10的油液孔13处于关闭状态，刹车油液管接管5中的油液截止。这时，扇形被动齿轮8上的拨动臂16拨动凹形拨动器17，使限位换向电路拨至a、b、d、e接触点，此时b、c、e、f接触点断开，指示灯W发亮，驻车完毕；当需解除时，电路电源经解除电路4的开关K₅和防盗开关K₆，并经限位换向电路1的a、b接触点输入电动机6，电动机6的回路经d、e接触点接地线D，这时电动机6反向旋转，并带动阀芯10转动回位，使阀芯10的油液孔13打开，接管5中的油液畅通，此时，拨动臂16拨动，凹形拨动器17，使限位换向电路1的a、b、d、e断开，b、c、e、f接触点接通，指示灯W息灭，驻车解除；当需坡道起步时，打开起步防退电路3的开关K₂，并将装接在汽车离合踏板和油门踏板上串接的开关K₃、K₄同步打开，且经分压电阻R和防盗开关K₆，以及通过限位换向电路1的a、b接触点通过电动机6，再经d、e接地线D，电动机6缓慢打开阀芯10，接管5的油液畅通，驻车解除。如果将防盗开关K₆断开，驻车就无法解除，汽车轮抱死不能开动。

本实用新型的优点是由于采用了电路控制机械，机械控制刹车制动油液，使驻车可靠安全，并且省去了传统的手制动驻车机构，既可增大驾驶室的利用率，又可方便操作，而且驻车效果明显，如果坡道起步时，可自动同步配合，解除驻车制动容易，起步平稳，并且不会产生反向滑动和加重传动系统的负担，其结构简单，操作、使用方便，是现行汽车驻车防盗，起步防退的最佳装置。