[实用新型]内加热式铁路粘油罐车

说明书

本实用新型涉及一种装运粘油的铁路罐车。

目前，我国用于装运粘油(原油、重油、润滑油等)的铁路罐车为G17型粘油罐车，由于我国粘油介质的需求遍布大江南北，运输往往是从南到北，从夏季到冬季，尤其是在寒冷的冬季，粘油介质的凝固，为装罐带来了困难，为解决这个困难，通常采用外置加热系统即在原罐车罐体外另加一与罐体下半部外形一致的保温壳，热源通过保温壳夹层进行加热卸油，结果使罐体结构复杂、体积庞大、自重大、载重小、且加热效率低。

本实用新型的目的，就是提供一种能克服上述缺点，减轻自重、提高加热效率的铁路粘油罐车。

本实用新型的技术解决方案是：

一种内加热式铁路粘油罐车，包括罐体(3)，牵枕装置(1)，制动装置(2)，排油装置(4)，其特殊之外在于：还包括内加热装置(5)，所述内加热装置(5)采用在罐体(3)内设置加热盘管(9)与圆弧支撑板(11)通过管卡(12)刚性连接，并将其与支架(10)连接，支架10焊接于罐体(3)的内壁上。

加热盘管(9)为16线排布的蛇形盘管，每4线加热盘管(9)为一个单元，两单元为一大组，各单元之间及加热盘管(9)与蒸汽进气连接管(13)、冷凝水出口连接管(14)之间均采用活套法兰(8)连接，蒸汽进气连接管(13)与设在罐体下部的倒“T”型进气管(7)焊接。

本实用新型取消了保温壳，在罐体了内设置3内加热装置5，使热源直接通向罐体内部，迅速加热罐内介质，提高加热效率。

为使罐内介质迅速、充分热化，将加热盘管9可以组为16线排布的蛇形盘管，为方便检修，简化制造工艺，将每4线加热盘管9组为一单元，两单元为一大组，各单元之间及每组与蒸汽进气连接管13、冷凝水出口连接管14之间均采用括套法兰8连接，蒸汽进气连接管13与设在罐体下部的倒“T”型进气管7焊接，加热蒸汽通过进气管7的任一侧向罐内两组加热盘管9同时提供热源，从而更充分地进行加热，既使一组加热系统出现故障，另一组仍能继续进行工作。加热循环冷凝水通过设在罐体3下部排油管夹套底部的蒸汽冷凝水出口6排出。

本实用新型相比现有技术的优点是：可提高加热效率50％，节约能源，并且自重减轻、提高载重，节约原材料约18％，符合我国铁路货车发展的重载技术要求。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是该实施例中罐体3及内加热装置5的结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是该实施例中内加热装置5的结构示意图。

图中各标号的说明如下：1-牵枕装置      2-制动装置          3-罐体      4-排油装置5-内加热装置    6-蒸汽冷凝水出口    7-进气管    8-活套法兰9-盘管          10-支架             11-圆弧支撑板12-管卡         13-蒸汽进气连接管   14-蒸汽冷凝水出口连接管

参见图1，该罐车主要包括罐体3、牵枕装置1、制动装置2、排油装置4、内加热装置5等，内加热装置5采用在罐体3内设置蛇形加热盘管9，使热蒸气直接通向罐内加热，从而提高加热效率，并且取消以往的外保温壳减轻了整车的自重。

参见图2、图3、图4，在罐体3内底部向心角为128度范围内，沿罐体3纵向均匀铺设16线Dg60mm的蛇形加热盘管9，为方便检修，简化制造工艺，将每4线加热盘管9组为一个单元，两单元为一大组，各单元之间，各组之间及与蒸气进气连接管13、冷凝水出口连接管14之间均采用活套法兰8连接，每一单元加热盘管9与圆弧支撑板11刚性连接后，用螺栓固定在罐体3内由槽形支铁制成的支架10上，而支架10焊于罐体3内壁上，从而使整个加热盘管固定于罐体3内部。为满足用户罐内作出如清洗罐内，清除罐内杂物等的需要，在两组加热盘管9之间留有600mm的作业通道。

整个加热装置工作时，加热蒸汽通过设在罐体3下部的倒“T”型进气管7的任一侧，向罐内两组加热盘管9同时提供热源从而更好提高加热效率，并且既使其中一组加热系统出现故障，另一组仍继续进行工作，蒸汽加热循环后通过设置在下排油管夹套底部的冷凝水出口6排出，使凝固的粘油快速卸出，比原传统的外置保温壳加热方式可提高加热效率50％，节约了能源，而外壳的取消，降低了该车的自重，节约原材料约18％。