[实用新型]整列轿厢同向运行的自行式电梯导轨

说明书

本实用新型涉及一种电梯导轨，具体地说是可使多个轿厢依次排列同向运行，且能固定停层或选择停层的自行式电梯的导轨。

随着经济的发展，城市中的高层及越高层建筑也越来越多。然而，高层建筑存在着以下几种严重的缺点：1、垂直交通问题难以解决，且层数越多，电梯的需求量也越多，有些超高层建筑不得不用1/3～1/2的楼面来建造电梯井道。2、电梯在运行过程中停靠较多、运行时间长，运送乘客及货物的效率较低。3、因为电梯的数量较多及所占建筑物面积较大，既缩小了建筑物的有效面积，又增大了建筑成本。4、每个井道只能允许一部轿厢上、下运行，利用率太低，上、下班高峰期的矛盾尤其突出。另外现有的电梯基本上都是由引机牵引的，设备复杂，安全生低，万一出现设备事故则后果不堪设想。

本实用新型的目的就是为克服背景技术中存在的不足，而提供一种多个轿厢可同时在井道内同向运行，且由水平运行与竖直运行互相转化，每个轿厢均可固定停层或选择停层的自行式电梯导轨。

本实用新型的目的是通过如下技术解决方案实现的：

这种自行式电梯的导轨是沿平巷段、过渡段及竖井段的井壁分布设置，导轨由平巷段到竖井段圆滑过渡相接，平巷段两导轨之间的中心距与轿厢上、下主动轮圆心之间的距离一致，过渡段两导轨曲率圆心的高度差也与上、下齿轮组中主动轮圆心之间的距离一致，竖井段两导轨的中心距与过渡段两导轨曲率圆心之间的水平距离相等。导轨沿平巷段、过渡段及竖井段的井壁对应分布且固定，在导轨内设有齿条。导轨的齿条与轿厢的齿轮组啮合。

图1：本实用新型的一个实施例结构示意图。

图2：图1的A-A剖面图。

图3：图1的B-B剖面图。

图4：齿轮组与导轨的结构示意图。

图5：图4的右视图。

图6：上、下齿轮组的结构布置图。

如图1所示，本实用新型主要在于导轨1的结构设计。井道分为平巷段、过渡段和竖井段，过渡段位于平巷段与竖井段之间，并圆滑过渡相接。带有齿条8的导轨1沿平巷段、过渡段及竖井段的井壁5分布固定。在平巷段，两导轨1之间的中心距与电梯轿厢3上、下主动轮2a圆心之间的距离相同；在过渡段，两导轨1曲率圆心的高度差也与上、下主动轮2a圆心之间的距离一致，而两导轨1的圆心水平距离等于竖井段两导轨1之间的中心距。竖井段两导轨1之间的中心距又与轿厢3上、下主动轮2a垂直轴线之间的距离δ相等(参见图5)。导轨1由锚钉10固定在井壁5上，齿轮组2与导轨1的轨齿8啮合(参见图4)。

本实用新型所述的导轨是沿电梯井道分为平巷段、过渡段和竖井段。电梯基站位于高层建筑物底层的平巷段，在平巷段，根据整列轿厢的数量而依次设置相应的电梯间，若建筑物层数过多时，轿厢数量也相应增多，其电梯间可在平巷段整列水平环形布置或水平螺旋状布置，以便节省更多的使用面积。在电梯间上应标有轿厢停靠的相应楼层号，乘客想到哪层楼，就在平巷段选择相应楼层号的电梯间进入。该电梯系统采用微电脑控制变频变压调速电源，并由微电脑控制各个轿厢的运行和停靠。

在客流高峰期，以隔层或逐层的方式将整列轿厢依次固定设置停靠层，每个轿厢只往返于固定层和平巷段的电梯间之间。其运行次序为：上行，最前面的轿厢为整列轿厢的最前方，依次至最后一部轿厢；下行，最后一部轿厢为整列轿厢的最前方。这样，整列轿厢在开始运行时可按一相同的加速度运行，同时前方轿厢在高速运动时不会影响后面轿厢的减速或停靠。

例如：若某建筑物高100米，即假设加速度为1米/秒²，最大速度为6米/秒，整列轿厢从开始加速到达各设定楼层的时间按最前一部轿厢到达顶层所需时间大约为35秒左右。

在非客流高峰期，可根据乘客上、下楼的需求，由微电脑编排启动一定数量的轿厢运送乘客上下。同时，微电脑编排完成后在平巷段的电梯间上方显示预选停靠层以指引乘客。

若上下乘客很少时，可只留一部轿厢上下运行，形同目前常见的电梯运行方式，由乘客自由选择停靠层。

下行中，VVVF型变频变压调速电源系统具有自发电功能，所产生的电流会反馈到公共电网。如轿厢在上行中突然停电或出现其它事故，通过备用安全系统是能保证整列或单个轿厢返回到平巷段，具有很高的安全性。

本实用新型的优点和积极性在于：克服了背景技术中所述的不足，能够整列多部轿厢同时同向上下运行，运送乘客多，运行速度快，既可以固定停层，也能够自由选择停层。由于井道及导轨由平巷段过渡到竖井段，既大量节省了建筑物的有效面积，又有利于轿厢运行速度的提速，还能免除乘客乘坐电梯的不适感。这种电梯系统还能大大降低建筑物的成本，且安全系数较高。另外，由于采用了VVVF型变频变压调速电源，当轿厢在下行时能够自发电，所产生的电流可反馈到公共电网中，大大降低了电能的消耗。