[实用新型]摩托车整流限流调节器

说明书

本实用新型涉及一种适用于摩托车上使用的充电和照明装置，尤其涉及一种摩托车整流限流调节器。

摩托车磁电机产生的交流电源，其电压、电流之幅值都随发动机转速的变化频率而时刻在变化。而对摩托车上蓄电池的最佳充电要求是恒压恒流，电流电压变化太大容易损坏蓄电池和其它电器。因此，要对磁电机产生的交流电源进行稳压、整流、限流等工作。目前，摩托车对磁电机输出电源的调节装置是通过电子整流调节器来实现的，这些电子整流调节器普遍都采用电子元器件制作而成，由于摩托车工作环境的特殊性，受冷热影响比较大，电子整流调节器使用元器件多，过热状态下工作容易老化和损坏。因此，电子整流调节器电路结构复杂，故障多，使用寿命短，电流、电压很不稳定。

本实用新型的目的就在于提供一种使用寿命长且稳压限流效果理想的摩托车整流限流调节器。

为达到上述目的，本实用新型可通过以下方案实现：本实用新型包括磁电机、整流限流调节器、充电电路和照明电路，整流限流调节器是在封闭形软磁芯上设有直流线圈和交流线圈，直流线圈串联在磁电机与整流电路、充电电路之间，交流线圈串联在磁电机与照明电路之间，在直流线圈和交流线圈上设有抽头并分别通过转换开关与整流电路和照明电路相串联连接。

本实用新型的优点是：电路结构简单，故障率低，使用寿命长，具有理想的稳压限流作用。给蓄电池充电安全可靠，由于采用软磁芯和线圈及整流元器件，在使用过程中电功率较现有产品相比损耗很小。

图面说明：

附图是本实用新型电路原理示意图。

现结合一具体实施例对本实用新型作进一步详细说明：

本实用新型是采用硅钢片制成的截面积为140mm²口字型软磁芯B，在口字型软磁芯B上设有直流线圈L1和交流线圈L2，直流线圈L1采用Φ0.85mm漆包线绕制，总匝数为75匝，分别在55匝、65匝和75匝处抽头，本实施例从65匝处引出抽头并串联在磁电机F与整流电路D、充电电路FU、E之间，交流线圈L2采用Φ1mm漆包线绕制，总匝数为40匝，分别在30匝、35匝和40匝处设有抽头，本实施例从35匝处引出抽头并串联在磁电机F与照明电路K3、DX之间。直流线圈L1和交流线圈L2上的其它抽头分别通过转换开关K1、K2与整流电路D、充电电路FU、E和照明电路K3、DX相串联连接。这样，可将摩托车最高车速状态下的大灯DX电压限定在15.5V以内，电流限定在大灯DX额定电流以内，将充电电路FU、E的直流电压限定在13.8V以内，充电电流限定在3.5A以内。摩托车白天行驶时，由于照明电路中的开关K3断开，由交流线圈L2、照明电路K3、DX和磁电机F中的线圈组成的交流充回路不工作，这时磁电机F发出的交流电经过串联直流回中直流线圈L1、整流电路D经保险丝FU向蓄电池E充电并向信号系统供电。摩托车低速行驶时，磁电机F输出电压的频率较低，这时直流线圈L1的阻抗很小，其两端的压降就很小，磁电机F输出电压通过整流电路D后基本都加在负载两端；摩托车高速行驶时，磁电机F输出电压的频率很高，这时直流回路中直流线圈L1的阻抗跟着增大，其两端的压降也就增大，将磁电机F发出的多余电压承担起来，保持了负载电压的稳定。阻抗的增大，同时对电流也起到了抑制作用，因此本实用新型具有很好的稳压限流作用。当摩托车晚上行驶时，直流回路工作的同时，供给大灯DX等电源的交流回路也以同样原理开始工作。所不同的是，交流回路对电压、电流的抑制作用此直流回路要大。本实用新型在直流线圈L1和交流线圈L2上做了多个抽头，可根据摩托车所需电压电流的限额值不同通过转换开关K1、K2人为选择，从根本上解决了现有整流调节器的损坏而导致蓄电池等摩托车上别的用电器件的损坏问题。本实用新型将自感、互感、频率变阻原理有机结合在一起，将软磁芯B上的直流线圈L1和交流线圈L2分别串联于磁电机F与整流电路D、充电电路FU、E照明电路K3、DX，构成串联稳压电路，从而达到稳压限流的目的。