[实用新型]发动机功能转换机构

说明书

本实用新型涉及往复活塞式发动机，具体地说是一种取代连杆曲轴的发动机功能转换机构。

现行的往复活塞式发动机，以连杆带动曲轴作为功能转换机构。但在混合气体燃爆作用于活塞产生推力的初始瞬间，因曲轴与连杆刚好呈直线位置，此时的力矩最小，热功效率最低，是影响发动机整个输出功率降低的主要原因。

本实用新型的目的是针对上述问题，而提供一种可取代连杆曲轴的发发动机功能转换机构，用于解决曲轴连杆在上死点力矩小，功耗高，效率低的问题。

实现上述目的的技术方案是：一种发动机功能转换机构，它具有一经两端轴承装配在壳体上的输出轴，该输出轴上设置有一半齿轮，该半齿轮与一长形齿环内啮合，在其长形齿环环体的两端分别固定有内装滑动轴的轴承，其滑动轴的两端分别伸入至壳体内壁上的凹槽内，在输出轴上其半齿轮的两侧分别安装有偏心凸轮，该偏心凸轮的轮缘与滑动轴的轴面相接触。

本实用新型采用半齿轴与齿环配合代替发动机连杆曲轴机构，从而解决了发动机在混合气体燃爆时，因连杆与曲轴呈直线而作用力矩小的问题，有效地提高了发动机的热功效率。

图1是本发动机功能转换机构主剖视图；

图2是本发动机功能转换机构的左剖视图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如附图给出的，本机构具有一呈扁圆柱形空腔的壳体1，在其壳体的两端相对设置有轴承3，经轴承3装配一输出轴2于壳体上，其输出轴2的中部设有半齿轮4，该半齿轮与一长形齿环6内啮合，在长形齿环环体的两端分别固定安装有滚针轴承8，在轴承8的内圈中分别装配有滑动轴7，该滑动轴7的两端分别伸入至壳体1内壁上的限位凹槽内，在输出轴2上其半齿轮4的两则分别安装有偏心凸轮5，该偏心凸轮的轮缘与滑动轴7的轴面相接。

本发动机功能转换机构中齿环两侧的齿数各与半齿轮的齿数相等。本机构在装配组成发动机时，利用齿环环体上部的销轴孔同活塞相连，工作时活塞受燃爆压力向下运动时，推动齿环向下运动，并通过齿啮合带动半齿轮使输出轴转动，完成其功能的转换。本机构的下半程运动是依靠半齿轮、轴及偏心凸轮的转动惯性，通过齿环使活塞作回复运动。其偏心凸轮与滑动轴的配合可限制齿啮合传动产生的振动，保证机构运行平稳。