[实用新型]离合器

说明书

本实用新型涉及一种离合器，尤其是一种应用在机动车传动方面的离合器。

现有的机动车离合器采用压缩弹簧和摩擦片来实现传动，由于摩擦片的摩擦系数小于1，所以弹簧压力很大，使得分离离合所需操纵力也很大。这样在中、重型汽车上就往往要增加助力装置来控制离合器，增加了使用成本。而且现有离合器结构复杂，维修很不方便。

本实用新型的目的是为了提供一种以小的操纵力就能实现离合器分离且结构简单的离合器。

本实用新型的主要技术方案是：包括动盘、动杆，动杆两端位于主动盘径向两侧，传动索绕在主动盘上，其一端固定在动杆的一端上，另一端与拉紧机构连接。

这样，传动是通过在动盘上绕了数圈的传动索实现，根据欧拉公式： F = T e kφ ]]>。其中T为需传递的力，F为拉紧机构拉力，K为摩擦系数，φ为摩擦角，e约等于2.72。增大摩擦角，即增加传动索绕在动盘上的圈数，就能大大减小所需拉紧机构的拉力，从而减轻分离离合时的操纵力。而且本实用新型省去了大量压缩弹簧，结构非常简单，既降低了成本也便于维修。

图1是本实用新型的离合器一种实施例的结构图；

图2是图1的A-A视图；

图3是图1中楔块5的形状图；

图4是本实用新型的离合器另一个实施例的结构图。

如图1、图2所示，本实用新型包括动盘1、动杆2，动杆2两端11、12位于动盘1径向两侧，压杆9一端铰接在动杆2上，另一端固定有楔块5，复位弹簧6位于压杆9与动杆2上的凸台10之间，离合拨杆3中间部分铰接在动杆2上，其一端与楔块5的斜面接触，另一端平行于动杆2的一端12，传动索8绕在动盘1上，其一端固定在动杆2的另一端11，另一端穿过动杆2的一端12固定在离合拨杆3上，在动杆2的一端12与离合拨杆3之间装有压缩弹簧4。动盘1与发动机连接，动杆2与传动件连接。平时由于压缩弹簧4的张力使传动索拉紧，从而实现从动盘到动杆的传动，当需要分离离合时，操纵分离轴承7压向压杆9，使压杆9克服复位弹簧6的弹力转动，带动楔块5前移，如图3所示，楔块5上有斜面，斜面推动离合拨杆3克服压缩弹簧4的张力转动，放松传动索8，使传动索8与动盘1相对转动，从而分离离合器。移开分离轴7之后，复位弹簧6推动压杆9复位，压缩弹簧4复位保持对传动索的拉力。

在上一实施例中将动杆与发动机连接，动盘与传动件连接，也能实现离合器的功能。

图4给出的另一个实施例的拉紧机构使得这种离合器能够自动分离。这种离合器包括动盘1、动杆2、传动索8、平衡锤13、弹簧14、限位块15，动杆2两端11、12位于动盘1径向两侧，传动索8绕在动盘1上，传动索8两端穿过动杆2两端11、12后各固定有平衡锤13，动杆2一端12内侧有弹簧14，固定有限位块15的传动索8穿过弹簧14，限位块15能被弹簧14卡住。将动杆2与发动机连接，动盘与传动件连接。当动杆低速转动时比如发动机处于怠速时，因平衡锤产生的离心力拉动传动索8，传动索8限位块15压缩弹簧14，由于离心力要克服弹簧14的张力，使得传动索8并未拉紧而是与动盘处于打滑状态，离合器处于分离状态。若发动机转速提高，动杆转速也提高，平衡锤产生的离心力增大，拉紧传动索，实现传动。若发动机转速降低到怠速状态时，就又会自动回到离合器分离状态。

在这一实施例中将动杆与传动件连接，将动盘与发动机连接。由于传动索与动盘之间可以一直保持一定摩擦力，所以也能实现离合器的功能，只是离合器分离不彻底。

在上述离合器中采用两个平衡锤有利于保持转动平衡，如果将传动索8没有穿过弹簧的一端直接固定在动杆上也可以实现离合器的功能。