[实用新型]折展式男装两轮摩托车停车支架

说明书

本实用新型涉及一种摩托车支架，具体说是涉及一种适用于两轮女装摩托车的具有折短、展长的功能折展式男装两轮摩托车停车支架。

目前广泛使用的两轮摩托车停车支架分为正支架和侧支架两种。在实现采用正支架支撑驻车时，必须用较大的力气将车抬起，脚同时配合拨动才能完成这一过程，既费力又不方便。若采用侧支架支撑驻车时，由于车体必须向一侧倾斜，这就势必导致占用面积的增大，若在土质较为松软的地面上采用侧支架支撑驻车时，稍不小心就会发生车体倾倒现象。

本实用新型的目的就在于克服上述现有技术中的不足之处，而提供一种通过采用折短、展长两种支撑方式达到方便省力地实现摩托车正支撑目的的折展式男装两轮摩托车停车支架。

本实用新型的目的可采用以下措施来实现：

本实用新型的折展式男装两轮摩托车停车支架包括与车底铰接在一起的主架体，在主架体两支腿的末端分别固接有一连接轴，在其左侧的支腿上还设置有一个侧向弯折的折短臂，两个折展式支撑脚均以铰接的方式分别安装在两连接轴上；在两支撑脚之间以固接的方式装有一展长轴；左支撑脚外侧设置有一以弯折的方式向外侧向延伸的展长臂；在折短臂上设置有一用于驱动展长臂带动支撑脚保持在行车时处于展长状态的扭簧。

本实用新型中所述的主支架两支腿的长度大于等于车底距离地面的距离，其展长臂是由展长轴的外延段构成，展长轴位于两支腿间的连接段为U型结构；其折短臂与连接轴结合在一起。

本实用新型之所以将位于两支腿间的展长轴段设计为U型，其目的是为了既可实现两支撑脚同步翻转，又可避开摩托车后轮，避免轮、架相互干涉。

本实用新型的优点在于除具有结构简单合理，加工制作容易的优点外，更主要的是本支架通过两节式的正支架实现了在方便、省力的前提下将摩托车支撑驻车的目的(即可采用折短、展长两种支撑方式)。

附图的图面说明如下：

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的侧视图。

图3是折短状态侧视图。

本实用新型以下将结合实施例(附图)作以详细的描述：

如图所示，本实用新型的折展式男装两轮摩托车停车支架包括与车底铰接在一起的主架体(1)，所述的主支架两支腿(2)的长度大于等于车底距离地面的距离，在主架体两支腿(2)的末端分别安装有一连接轴(3)，在其左侧连接轴的左端固接有一个侧向弯折的折短臂(4)，两个折展式支撑脚(5)均以铰接的方式分别安装在两连接轴(3)上；在两支撑脚(5)之间以固接的方式装有一用于带动两支撑脚同步翻转的展长轴(6)，位于两支腿(2)间的展长轴(6)段为U型结构；左支撑脚外侧设置有一以弯折的方式向外侧向延伸的展长臂(7)，该展长臂(7)是由展长轴(6)的外延段构成；在折短臂(4)上安装有用于驱动展长臂(6)并通过展长臂带动支撑脚(5)保持在行车时处于展长状态的扭簧(8)。

本实用新型的操作使用方法如下：

在需停车车辆时，首先用脚下蹬折短臂，使主架体相对于车体做下摆运动，当两支撑脚触地时，两支撑脚在人力的作用下克服扭簧的扭力开始回转折短，当两支撑脚的底面完全接触地时，通过脚踩折短臂迫使车体后移，使车体处于支腿折短正支撑状态(此时支架仅起平衡支撑作用，而车辆的前、后轮则承受着车体的大部分重量)；此时如需支起车后轮，再用脚拨动展长臂，将两支撑脚翻转展长，使之处于正支撑状态(此时支架承受车体大部分重量，而车前轮仅承受小部分重量，并做为三点支撑中的一个支撑点)。需骑行时的操作方式则同于现有技术，即向前推动车辆时主支架在主支架拉簧的作用下自动回位，而两支撑脚在扭簧的作用下保持展长状态。