[实用新型]摩托车时规链张紧器

说明书

本实用新型涉及到张紧器，特别是一种摩托车时规链张紧器。

现有市售的摩托车时规链张紧器由于安装角度不适宜，尤其在乡镇山村道路使用一年或二年就要更换新链，而且在行车中出现噪音大，油耗高等缺陷。

本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长、减低噪音、节油、行车平稳的摩托车时规链张紧器。

本实用新型的技术解决方案是这样的，把原时规链张紧器的整体加长约2mm，把滑轮端的座片弯下一角度，张紧器尾端压住顶杆的位置低12mm。具体是张紧器从中间切断把座片加长，并用铆钉把座片铆固，这时是支承孔与滑轮孔之间的夹角与原张紧器的相差2°左右、中心距与原张紧器的相差约2mm。改装张紧器支承孔与滑轮轴孔之间的夹角约为20-34°。改装张紧器支承孔与滑轮孔之间的水平中心距约为45-55mm，高度中心距约为8-18mm。

本实用新型的优点是设计合理、时规链的使用寿命延长2-3倍以上，在行车时噪音减低一倍以上，节油，且有不影响发动机功率，行车平稳等。适于各类摩托车使用。

本实用新型的结构构成是这样的。

图1为本实用新型的经改装时规链张紧器的主视图。

图2为本实用新型的经改装时规链张紧器的俯视图。

图3为本实用新型的经改装时规链张紧器的左视图。

图4为本实用新型的经改装时规链张紧器的背视图。

图5为本实用新型的经改装时规链张紧器，但其座片不切断而直接连成一体的时规链视图。

图6为本实用新型的未经改装的时规链张紧器叠加上已经改造的时规链张紧器(虚线部分的视图)时滑轮轴心距已改变时的背视图。

图1、图2、图3、图4、图5、图6中，座片(1、5)、支承固定钉轴孔(2、9)、水平中心距(3)、连接铆钉(4)、座片(5)、滑轮轴孔(6、10)、斜口(7)、高度中心距(8)、原张紧器水平中心距(11)、原张紧器高度中心距(12)、原张紧器支承固定钉孔(13)、原张紧器滑轮轴孔(14)、夹角(15)、夹角(16)、原张紧器(17)、改造张紧器(18)。

本实用新型的实施例1是这样的。以中国产嘉陵、日本产本田摩托车四冲程汽油发动机点火系统时规链张紧器为例。经改装的张紧器(18)比原张紧器(17)整体加长2mm，把滑轮座片向下弯卡压住顶杆位置低12mm。即器(18)比器(17)低12mm，具体是按改装的张紧器堆叠在原张紧器上面，并以孔(2)重叠上孔(13)时，孔(6)弯下孔(14)的距离为衡量，分别是孔(6)至孔(13)之间的夹角(15)约20-36°，现取22°；孔(14)至孔(13)之间的夹角(16)约为4-18°，现取12°；另外用中心距来衡量的办法是，孔(2)至孔(6)之间的水平中心距为45-55mm，现取50mm；孔(2)至孔(6)之间的高度中心距为8-16mm，现取12mm；其经改装的张紧器与未经改装的张紧器的水平中心距、高度中心距其误差为±2mm或2°左右。经改装的张紧器(18)可以从整个座片从中间切断一分为2，分成座片(1)、座片(5)，其两座片之间连接铆钉(4)铆固，但应满足上述的改装张紧器(18)的水平中心距(3)与未经改装张紧器(17)的水平中心距(11)误差为2mm；经改装张紧器(18)的高度中心距(8)与未经改装张紧器(17)的高度中心距(12)误差约2mm。原张紧器(17)与经改装张紧器(18)的整体形状结构不变。座片(5)底端有斜口(7)以避开周边物触碰。

本实用新型的实施例2是这样的。参照图5所示，张紧器的座片中间不用切断，按原改装张紧器整体结构形状。但应满足上述所叙述的原张紧器(17)的孔(14)与孔(13)的夹角(16)为4-18°，现取12°；孔(6)至孔(2、13)之间的夹角(15)为20-36°，现取22°；按中心距为孔(2)至孔(6)之间的水平中心距(3)为45-55mm；现取50mm；孔(6)至孔(2)之间的高度中心距(8)为8-16mm，现取12mm；座片(5)底端开斜口(7)以利于座片与周边物碰触。

本实用新型的安装使用是，把支承孔(2)用螺栓或螺钉固在摩托车链盘内腔，滑轮触压着时规链，由于经改装的张紧器座片(5)比原张紧器座片低下约12mm，滑轮也相应低下一个距离，所以当摩托车高速行驶过程中时规链发生磨损，链条往往就会松驰堕下，对周边物触碰产生噪音，或与齿轮齿松脱；再过于拉长时就要换新的链条，一般新链用2年时间就要换新，经改装后滑轮就可对链条起到张紧作用，链条不易与周边物碰触，或与齿轮齿松脱。从而保持摩托车正常行驶。