[实用新型]装配式滑轮

说明书

本实用新型涉及工业用滑轮。

目前，工业上使用的滑轮大致可分为铸造和轧制成形二大类，且这二类滑轮在结构上轮幅及轮槽连成一体，在使用过程中，轮槽极易磨损，由于轮槽的损坏而造成整个滑轮的报废。

本实用新型的目的是提出一种装配式滑轮，这种滑轮在设计上，将滑轮槽，轮幅及轮芯分别设计，单独加工，然后总装，形成装配式滑轮，使滑轮在使用过程中，不致由于滑轮槽的磨损致使整个滑轮的报废，从而节省材料，提高效率。

本实用新型是这样实现的，将轮芯圆筒状，筒内安装有轴承，一对轮幅与轮槽分离，轮幅中部凸起圆柱状与轮芯过渡配合，轮幅支撑部分有若干个螺栓孔，整件轮槽被分为三等份，轮槽尾部设有与轮幅对应相等的螺栓孔，通过螺栓将轮幅和轮槽相连接。

以下结合附图进一步说明：

图1为本实用新型结构图，其中1为隔离环，2为轮芯，3为端盖，4为轮幅，5为连接螺栓，6为轮槽。

参照附图1，进一步说明。

装配式滑轮的轮芯根据滑轮的不同用途，设计选用优质钢材，将其加工成园筒状，园筒内设计用于安装轴承，园筒外设计用于安装滑轮幅，每件滑轮各有两件滑轮幅，滑轮幅的中心部位设计为与滑轮芯外径相同的孔，滑轮幅的外缘设计有12孔，选用强度较高的合金钢板(钢板厚度与滑轮的承载能力有关)，经压制成形后与滑轮芯外径作过渡配合(必要时可加装定位销)，其外缘支撑部位可用于安装滑轮槽。滑轮槽设计采用铸钢或铸铁(或球铁)作为主要材料，按现行《起重机设计规范》进行设计。它与目前使用的滑轮槽的不同之处在于其不是一个完整的圈，而将其设计成整件经加工后被线切割成若干等份，本设计为三等份，使其易于拆卸和安装。同时滑轮槽尾部设计有12孔，可便于与滑轮幅外缘相连接。以上零件加工完后，即可开始总装，先将一对滑轮幅压入滑轮芯，再装三件滑轮槽在一对滑轮幅外缘中间，以12套螺栓拧紧，如需要，再配以轴承及端盖，一件滑轮即告完成。

在滑轮的使用过程中，前面已说过，滑轮槽是容易磨损且是难以避免的，如果滑轮槽磨损超限后，只需拧下连接螺栓，抽取出损坏的滑轮槽，换上新的滑轮槽即可，而不必像目前使用的滑轮那样：先把损坏的滑轮从滑轮轴座上拆下来，拆下端盖及轴承等，再在新滑轮上装上轴承，装入滑轮轴，最后装在滑轮轴座上。拆装一件滑轮并不是很容易的事，特别是在高空作业，有时还需起重工具相配合。装配式滑轮省时、省力。同时，由于滑轮幅及滑轮芯等还可继续使用，而不致于像目前情况那样，即使滑轮幅及滑轮芯仍然完好，仅只因为滑轮槽磨损而导致其报废。在正常工况下，滑轮幅和滑轮芯是不太容易损坏的，它们的使用寿命通常是滑轮槽的使用寿命的几十倍，由此可看出装配式滑轮可节省修理时间，节省材料、减轻劳动强度和降低成本。

即使在非正常工况下，不慎将滑轮幅损坏(滑轮槽、滑轮芯依然完好)，可利用设置于其内缘的4个小孔，使用专用工具将其从滑轮芯上拉出，换上新的滑轮幅即可。即使滑轮芯万一损坏，照样能进行更换。

除此以外，由于装配式滑轮的重量设计集中在滑轮的端部，增大了滑轮自转的惯性，可大大减小钢丝绳与滑轮的磨损，可延长装配式滑轮和钢丝绳的使用寿命。