[实用新型]润滑油调合运输销售船

说明书

本实用新型属于油品的运输船舶，具体涉及润滑油调合、运输船。

目前，通过基础油加工成润滑油均在陆地上完成。陆地上投资兴建润滑油调合厂，规模在2-5万t/a，投资额在3000-10000万左右，投资巨大。在生产调合时，存在基础油的运输，存放，以及润滑油仓储等问题，造成润滑油加工成本高。目前，润滑油的运输方式多为陆上进行，其运力远远不能满足需要。而船舶运输能力强，但不能进行生产和销售。

本实用新型的目的在于设计一种具有加工舱的润滑油调配运输船，以克服上述之不足。

本实用新型的技术方案为：它包括尾部机舱及其设备，通讯导航设备，甲板机械，船员舱，货油舱及周转舱。货油舱对称布置，各货油舱相隔独立且可密封。还包括润滑油加工舱和添加剂舱，加工舱内设加热反应柜，反应柜通过油泵油管与各货油舱分别相通。添加剂舱通过油泵油管与加热反应柜相通。各货油舱通过油泵油管形成各自独立的内部循环通道。

该加工运输船舱位布局合理，稳定性好。集润滑油贮存、生产、运输、销售一体。减少了原料运输，贮存等环节。运输和生产同时进行，明显缩短了生产、销售周期，从而大大降低了生产成本，简化了中间环节和管理程序，便于运作，从而使油品具有强大的市场竞争力。

图1该船外形图

图2主甲板平面图

图3舱底舱位平面图

图4货油舱与反应柜的连接关系图

图5加热反应柜部局图

实施例，1000t江海直达滑油调配运输船。

如图1，主要尺度总长76m，垂线间长67.2m，型宽11.2m，型深5.2m，设计吃水3.8m，船员床位25个。机舱设备，通讯导航设备，甲板机械未在图中显示。机舱及货油舱区为双底、单甲板结构。

如图2、3，本船设10个对称布置的货油舱2，机舱1与货油舱2之间设一个加工舱3和一个添加剂舱4。1个周转舱5。

如图4货油舱2由10个相隔并且由舱盖密封的舱位组成。每个舱位通过油管6.1和阀门7.1与主油管8相通。主油管8与加料油泵9，加热反应柜10相通，加热反应循环油泵11通过阀11.1与主油管8相通。每个舱位通过油管6.2和阀门7.2与舱位循环油泵12相通。添加剂舱4通过油泵4.1与加热反应柜相通。

如图5，加热反应柜10为双层壁结构，内外壁13之间设蒸汽管路14。蒸汽管路14与船舱锅炉相通。

该船在运输途中，对基础油的调合原理，以加工№1舱位为例：将基础油泵与加热反应柜中，经过初级调合使部分指标(如粘度、闪点、酸值)达到产品标准要求然后经过脱水，除渣等工艺得到纯净的中间产品，加入各种添加剂。泵回№1舱位，利用舱位循环油泵12最后调合形成润滑油产品，贮存在№1舱位中，并可以销售。