[实用新型]机动车燃油表传感器

说明书

本实用新型公开了一种传感器，特别是一种应用于汽车、摩托车及其它机动车燃油表上的传感器。

目前，国内汽车、摩托车行业使用的燃油表传感器均采用绕线电阻式钢支架或锌合金支架线构，锌合金结构属于五十年代水平的产品，钢支架结构属于八十年代的产品，不适应现代化汽车工业发展的要求。它主要有以下缺点：

1、绕线电阻所采用的电阻线由于线径不可能完全一致，每段的电阻率也不尽相同，有时偏差很大。由于绕制一支电阻器要在电阻器骨架上绕制一百多圈，所以绕出的电阻器的电阻值离散性特别大，而且一大部分因电阻值超出范围不能使用，因而废品率很高，一次装配合格率低，装出的产品精度也不高。

2、由于电阻线绕完后，两端需固定而电阻器骨架一般为塑料或酚醛，很难固定，只能压在骨架的沟槽内。在使用过程中，极不可靠，经振动后很容易脱落，与钢支架或锌合金支架接触造成短路现象；另外由于绕线电阻器需要去掉漆皮，而力度难以掌握，力度小漆皮去不干净，当滑片滑至残留漆皮处，则传感器输出显示为断路状态；力度大则可能造成线间短路，使整体阻值减少，造成废品。因此原有结构传感器的可靠性非常差。

3、由于原有传感器采用的材料大多是金属材料，因此，在装配过程中需要大量的装配设备和装配夹具，而且工序非常复杂，装一支成品需二十几道工序。因此生产成本非常高，同时也不适用大批量流水线生产。

本实用新型的目的是要提供一种以厚膜电阻代替绕线式的电阻结构，阻值稳定，装配稳定性好，不易造成短路和断路现象，成品率高，生产工序简单的机动车燃油表传感器。

本实用新型的目的是这样实现的，该传感器是由插接件，底座、固定板、导线、塑料支架、厚膜电阻，滑动接触片支架、杠杆、浮子、滑动接触片等主要部件组成，其底座与固定板以点焊形成组装在一起，塑料支架与固定板用螺钉紧固，并固定在固定板的下端，厚膜电阻通过塑料支架上的抓钩被固定在塑料支架上，杠杆的一端压入滑动接触片支架中与塑料支架配合，另一端与浮子通过档圈固定，导线一端焊在厚膜电阻上，另一端焊在插接件的铆钉上，另一根导线一端焊在滑动接触片上另一端焊在固定板上，插接件通过铆钉与底座翻铆固定，厚膜电阻是在基片上先后印刷导电层、电阻层，电极，经烧结后制成；塑料支架为注塑件，其上设置有抓钩用来固定厚膜电阻。

本实用新型由于采用了上述的结构具有以下优点：

1、由于这种新型的传感器的核心是采用了厚膜电阻技术此项技术是在陶瓷基片上印刷电阻网络，然后用激光调整仪按照要求的阻值进行调阻，精度非常高，可以保证100％合格。因此，装配一次合格率大大提高，减少了废品率，从而相应地降低了成本。

2、由于它采用的电阻器实际上是一个电阻网络，所以，既使某处线条被磨断也不存在短路、断路问题；况且这种印刷上的线条特别耐磨，使用次数可超过1亿次。因此，可靠性极高。

3、由于它采用了型轧材料，因此，在设计上多采用勾、扣结构，装配工艺非常简单，基本上属于积木式插接结构，几乎不需要任何设备，只需一些简单的工具即可。而且工序少，装一支成品只需十几道工序，特别适合大批量流水线专业化生产，尤其取关键的是此产品根本无需调整因此也大大地降低了成本。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1为机动车燃油表传感器整体结构示意图：

图2为机动车燃油表传感器塑料支架结构示意图；

图3为机动车燃油表传感器厚膜电阻结构示意图。

下面结合附图详细说明本实用新型的具体结构和工作原理。

该传感器是由插接件1，底座2、固定板3、导线4、11、塑料支架5、厚膜电阻6，滑动接触片支架7、杠杆8、浮子9、滑动接触片10等主要部件组成，其底座2与固定板3以点焊形成组装在一起，塑料支架5与固定板3用螺钉紧固，并固定在固定板3的下端，厚膜电阻6通过塑料支架5上的抓钩12被固定在塑料支架5上，杠杆8的一端压入滑动接触片支架7中与塑料支架5配合，另一端与浮子9通过档圈固定，导线4一端焊在厚膜电阻6上，另一端焊在插接件1的铆钉上，另一根导线11一端焊在滑动接触片10上另一端焊在固定板3上，插接件1通过铆钉与底座2翻铆固定，厚膜电阻6是在基片上先后印刷导电层13、电阻层14，电极15，经烧结后制成；塑料支架5为注塑件，其上设置有抓钩12用来固定厚膜电阻6。

该传感器的工作原理：将传感器装在机动车上，浮子9的上下浮动带动滑动接触片10，在厚膜电阻6上的滑动得以向燃油表传导电阻值，以改变电流值，通过燃油表指示针指示出油箱内油的数量。