[实用新型]电动汽、摩托车的省力装置

说明书

本实用新型涉及一种电动汽、摩托车的省力装置。

机动车为现代人代步的重要工具，因摩托车方便、停放较容易，不需太大空间，因而摩托车的使用率远高于汽车，成为现代人必备的交通工具，尤其在交通拥挤的都市中，摩托车的方便更胜于汽车，为人们所喜爱；然而现行以汽油为动力燃料的汽、摩托车，因基于环保因素考量，各国均明定在公元2000年以后各制造厂必需以零污染性的电能来取代高污染性的汽油，其取代比率至少在10％以上，然而众所周知，电动汽、摩托车的主要动力来源于电能，藉电瓶提供电能予马达，令马达运转直接带动变速齿轮，在由变速齿轮连动汽、摩托车的轮轴，进而带动车轮转动，使汽、摩托车行进；或以马达带动无段变速的皮带轮，进而使摩托车的轮轴转动，让摩托车前进行动。

不论以变速齿轮或无段变速皮带轮来带动的汽、摩托车的轮轴转动，其均以单一组传动方式使轮轴转动，此种带动方式常使马达为带动轮轴转动而付出极大的动力，相对的，也相当耗费电能，尤其汽、摩托车于爬坡往上冲时，马达费力更大，因此方有老牛拖车有气无力一般，这也就是目前电动汽、摩托车不能大行其道的主要原因所在。

有鉴于现行电动汽、摩托车的传动方式因无一能省力机构致使不仅行车速度缓慢且又浪费能源等缺弊，本实用新型的目的在于提供一种电动汽、摩托车的省力装置，能使电动汽、摩托车的行车速度及能源的利用更为提升。

本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种电动汽、摩托车的省力装置，它包括动力齿轮组、从动齿轮、转盘、驱动杆、连杆及车轮轴；所述动力齿轮组藉马达带动传动齿轮，传动齿轮设于传动轴上，传动齿轮啮合带动从动齿轮转动，从动齿轮设置于从动轴上，从动轴上另设有转盘，所述转盘上藉螺栓设有连接件，所述连接件的前端设有螺杆，所述螺杆锁入驱动杆的螺孔中，所述驱动杆随所述转盘转动，所述驱动杆外缘设有定位孔，前端穿设所述连杆，所述连杆上设有滑槽，即藉螺钉锁入所述驱动杆的定位孔及连杆的滑槽，所述连杆于驱动杆前端伸缩、进退，所述连杆前端则设有棘轮，所述棘轮装设于转轴上，所述转轴上另设有主动齿轮，主动齿轮啮合驱动齿轮，所述驱动齿轮带动所述车轮轴及车轮运转。

本实用新型装置的优点在于，保护环境，节省电能。

以下结合附图，描述本实用新型的实施例，其中：

图1为本实用新型的结构分解示意图；

图2为本实用新型的结构平面示意图；

图3为本实用新型的转盘的动作方式示意图(一)；

图4为本实用新型的转盘的动作方式示意图(二)；

图5为本实用新型的转盘的动作方式示意图(三)；

图6为本实用新型的转盘的动作方式示意图(四)。

请参阅图1、2所示，本实用新型电动汽、摩托车的省力装置主要利用杠杆原理，并设置于马达与轮轴之间，其包括动力齿轮组10、从动齿轮20、转盘30、驱动杆40、连杆50及车轮轴60等构件，其中该动力齿轮组10藉马达11带动传动齿轮12传动，该传动齿轮12设于传动轴13上，且传动齿轮12并连动从动齿轮20转动，从动齿轮20则装设于从动轴21上，从动轴21上并设有转盘30，该转盘30上以螺栓34锁设有连接件31，连接件31中置设有轴承33，使连接件31能随转盘30顺利转动，而连接件31一端设有螺杆32，藉该螺杆32予以锁入驱动杆40的螺孔41中，驱动杆40的外缘设有定位孔42，且驱动杆40前端连设有连杆50，连杆50上设有滑槽51，藉螺钉43锁入驱动杆40的定位孔42及连杆50的滑槽51，使连杆50得以于驱动杆40前端伸缩、进退，连杆50前端则设有棘轮52，该棘轮52穿设于转轴53上，该转轴53上另设置有主动齿轮54，以藉该主动齿轮54连动驱动齿轮62，而驱动齿轮62设于车轮轴60上，车轮轴60的末端则装置有车轮61。

再请参阅图2、3所示，本实用新型藉由马达11带动动力齿轮组10转动，由动力齿轮组10连动从动齿轮20，使从动齿轮20上所设的转盘30转动，该转盘30于转动时并同时带动驱动杆40随转盘30回转(如图3至6所示)，驱动杆40前端的连杆50则随驱动杆40而移动，即藉连杆50前端的棘轮52驱动转轴53转动，转轴53上的主动齿轮54连动驱动齿轮62，使驱动齿轮62能有较快的转速，带动车轮轴60及车轮61转动；连杆50前端的棘轮52因只作单向转动，无反向回转情形，可避免无法带动转轴53转动。

再者，本实用新型的转盘30、驱动杆40及连杆50的数量，可依摩托车的动力大小而做适度之增加或减少，以能有最佳的传动方式带动车轮轴60及车轮61运转。

综上所述，本实用新型藉马达带动动力齿轮组，再连动从动齿轮、转盘，以转盘带动驱动杆、连杆及棘轮，使棘轮传动主动齿轮，使主动齿轮驱动驱动齿轮，而驱动齿轮带动车轮轴及车轮运转，让车轮轴、车轮的运转动作顺畅，但所费动力少，相对减少电能。