[实用新型]铁路空调发电车排气时的消声降噪装置

说明书

本实用新型涉及机动车辆，尤其为一种铁路空调发电车排气时的消声降噪装置。

噪声污染自七十年代以来，即被世界各国公认为与水污染、大气污染共同构成的三大公害之一。根据有关资料统计表明，火车、汽车等机动车辆所包括的总功率，比其它各种动力的总和高出20倍以上。它们所产生的噪声污染是十分严重的。

火车噪声，由于单机功率大，其危害性也大。目前运行使用的铁路空调发电车排气口噪声均在105db(A)左右。内燃机车、机械保温车排气口噪声也存在过高的问题。因此，消减火车内燃机噪声是减少环境噪声污染的途径之一。

火车噪声大，给列车上工作人员、乘客以及铁路沿途两岸人们带来很大危害，影响人们健康。

本实用新型的目的是提供一种铁路空调发电车排气时的消声降噪装置，以减轻火车噪声对人们所造成的危害。

本实用新型的构成：

这种消声降噪装置主要由外壳、进气消声管、中间消声管、隔板和排气管等组成。

进气消声管、中间消声管等都是一端封闭，并在其周围按一定规律排列，开有若干个小孔。其孔径和孔数都不一样，其目的是将进气的单股气流分割成若干股小气流，并使其流向改变90°，由于小股气流喷出的方向、距离、速度不一样，它们产生的噪声有相位差，达到互相消减的目的。

隔板将消声装置内部分隔成“四腔”，分别消除排气噪声的不同频率，并构成消声管的支承作用。

当空调发电车柴油机工作时，各缸通过排气门排出的高速脉动气流，经排气支管汇集后到排气管前段，然后进入消声装置的进气管进行消声。气体经第Ⅰ腔膨胀后由中间消声管进行消声，气流经第Ⅱ腔膨胀后经中间消声管进行消声和膨胀，然后进入第Ⅲ膨胀腔中的二根中间消声管消声和膨胀，最后从消声装置两侧的二个排气口排出。

消声降噪“装置”与车体的连接办法：

1、将消声降噪“装置”按水平方向由上而下套入车体顶端的排气口管，按孔眼上紧螺栓、螺帽。

2、消声降噪“装置”的底端有左右两条平行方向的角铁底座，按孔眼与车体顶端的相应部位连接，上紧螺栓、螺帽。

本实用新型将结合附图中实施例进一步说明：

图1为铁路空调发电车排气时的消声降噪装置的主视结构图，

图2为图1中的A-A剖视图，

图3为图1的俯视结构简图，

图4为其消声降噪装置的俯视消声程序示意图。

图示中的零、部件序号：

1、第一腔消声管(进气)法兰，2、安装组件，3、外壳体(上)(下)，4、壳体(整体式)，5、堵板，6、第二腔消声管，7、网板，8、网格骨架(含两端支承板)，9、第二腔隔板，10、第一、三腔隔板，10-1、第三、四腔隔板，11、弟四腔消声管，12、第三腔消声管，13、消声管、板组焊，14、弯头，15、螺栓、垫圈、螺母，16、石棉板，17、玻纤布，18、玻纤棉，19、进气消声管(即第一腔消声管)，20、外壳(系指3、4的壳体)，21、第二隔板(即第二腔隔板)，22、中间消声管(即第二腔消声管)23、中间消声管(即第三腔消声管，24、第二隔板(即第一、三腔隔板)，25、第三隔板，(即第三、四腔隔板)，26、中间消声管(即第四腔消声管)，27、排气管(即弯头)。

这种铁路空调发电车排气时的消声降噪装置，主要由外壳体、消声管、、排气管构成。

在壳体4内设有隔板9、10、10-1将其消声降装置内部分隔成第一腔消声管Ⅰ、第二腔消声管6、第三腔消声管12、第四腔消声管11、进气消声管1、中间消声管6、12、11、都是一端封闭，并在管子周围按一定规律排列，开有若干小孔，其孔径和孔数都不一样。

所说的外壳体3为上、下两部分，可做成整体式、亦可做成装配式。

这种消声降噪装置的结构尺寸(mm)：长×宽×高为1100×1085×650。结构重量138Kg，安装后经内部对比监测结果为：

a、排气口噪声下降      23.0-24.8db(A)

b、车辆左右两侧噪声下降10.2-13.2db(A)

c、操作间噪声下降       2.2-3.3db(A)

d、乘务员室噪声下降     3.4-9.3db(A)

e、发电机室噪声下降     0.8-1.3db(A)

本实用新型的积极效果：

1、这种消声降噪装置，与空调发电车排气口的连接合理、拆、装工序简便、安装牢固可靠。

2、对空调发电车排气动力噪声进行了控制，减少了噪声污染、消声降噪效果较为明显。