[实用新型]电磁式刹车离合器

说明书

本实用新型涉及一种电磁式刹车离合器的结构改良，尤指一种动作无声、可靠，且不会产生火花及可调整动作灵敏度的一种用于电动控制工作台短距离移动的自动机械的电磁式刹车离合器结构改良者。

一般的自动化机器为使其能完成高精密度的加工，于加工前的模具校正或工件定位便是一个非常重要的工作，而要作好模具校正或工件定位的工作，则就必须多次少量的移动工作台，才能使模具校正或工件定位达至所需的要求，故因此自动化机器便必须具有高频度及高精度起动、制动、寸动、定位功能的电动控制工作台，然而欲使该电动控制工作台能达到如上述所需的要求，利用一电磁式刹车离合器来控制该工作台，便是目前最普遍也是最常用的方式。

现有技术的电磁式刹车离合器，如图1、2所示，其装置于一入力皮带轮1与一出力轴10间，由一轭2、一电枢3、一离合板4、一刹车板5及一刹车盘53等构件所组合而成，其中：

轭2中间以一对轴承20枢设一轴套22，而该轴套22可供出力轴10穿过，并以一键将其连结，使轭2与出力轴10形成可旋转地连接，而于轭2靠中央部位设有环围分隔的隔离槽23，另于该轭2的一侧表面24设有环围平均分布的若干螺孔25及筒槽26，以分别供螺丝27及弹簧28螺设置放，其中该螺丝27的头部270直径较大且呈圆柱形而凸设于轭2的外侧，该弹簧28的长度则约与螺丝27同长，而该轭2的一端29固定在一定部(机械的定部，图中未示出)上。

电枢3具有一轴孔30且恰可供轴套22穿过，并以一键33将其连结，而该电枢3的内侧与轭2的一侧形成间隔毗邻，而外侧则受一C型扣环31限制其向外轴向移动，另又于该电枢3的外侧面上嵌设一摩擦片32。

离合板4其一侧与电枢3的外侧面形成间隔毗邻，另一侧则以一回力弹簧片40相叠固定于入力皮带轮1上。

刹车板5其环围设有平均分布的穿孔50，可供凸出于轭2一侧的螺丝27的头部270嵌入，使该刹车板5可轴向移动地挂于轭2的一侧，而该刹车板5的内侧恰好抵住凸出于轭2一侧的弹簧28，而与轭2形成间隔毗邻，而另于该刹车板5的外侧面51固设一摩擦片32。

刹车盘53具有一轴孔54，且恰可供轴套22穿过，并以一键33将其连结，而其内侧则与刹车板5外侧的摩擦片32紧密靠设，并以一C型扣环31扣设于刹车盘53的外侧，以限制其作轴向移动。

请参照图3，当电枢3作用时，该离合板4即被吸向电枢3及轭2，此外该刹车板5亦同时被吸向电枢3及轭2，此时若皮带轮1成转动状态，则皮带轮1会带动离合板4及电枢3而使出力轴10转动，于此同时刹车板5亦被吸向轭2并压缩弹簧28，而使其另侧的摩擦片32与刹车盘53呈间隔分离的状态，因此，出力轴10便可轻易被传动。

另请参照图2，当电枢3未作用时，该离合板4即受回力弹簧片40的回复力而将其拉回至与电枢3呈间隔平行的状态，而使皮带轮1的动力无法传递至电枢3，同时该刹车板5亦会受弹簧28的弹力而将其推向刹车盘53，而使其上的摩擦片32与刹车盘53密切摩擦，而达到刹车的目的。

然而，诸如上述现有技术的电磁式刹车离合器的结构，虽已广泛运用于业界中，且普遍为人们所使用，但是在实施上容易产生下述的缺点：

一、易产生噪音及火花：由于现有的电磁式刹车离合器的结构，其摩擦片32是嵌设入电枢3的外侧面内，且该电枢3及离合板4皆由金属制成，所以当转动的离合板4欲带动电枢3旋转时，便会因此而使其接触摩擦，以致产生噪音及火花。

二、间隙无法调整：因现有的电磁式刹车离合器的结构，其电枢3及刹车盘53分别以一键33将其固定于轴套22的固定适当位置上，所以该刹车盘53与刹车板5上的摩擦片32及离合板4与电枢3上的摩擦片32的间隙均为固定而无法调整，故当使用一段时间后，该摩擦片32受磨损时，便会使该间隙变大而使动作反应不灵敏、不可靠，而影响安全。

三、起动制动扭力较小：由于现有的电磁式刹车离合器的结构，其电枢3及轭2上环围设有若干贯穿的隔离槽23，故会因此而造成漏磁的情形，而使起动制动扭力较小。

四、组装麻烦且较占空间：由于现有的电磁式刹车离合器的结构，其轭2的一端29将其固定在一定部上，并于该轭2的两侧设有电枢3及刹车板5，而电枢3及刹车板5的两侧又必须设有适量的间隙以供其作用，所以其的组装麻烦且较占空间。

本实用新型的主要目的是利用设于离合板及刹车板间的电枢的轴向位移，来同时达到离合刹车的作用，而设计的电磁式刹车离合器。