[实用新型]独立软接冷却管板翅式散热器

说明书

本实用新型涉及到有管状通道的热交换装置，并且其通道是直的，是平行排列且有间隔的，管件由带翅片段组成的。具体而言是水冷式内燃机使用的一种独立软接冷却管板翅式散热器。

汽车，拖拉机及其它设备中与内燃机配套的水冷式散热器种类繁多，但其散热部分的结构特征基本相同。每根冷却管的上、下端都固定焊接到上、下水室隔板上，每条散热带的两边分别焊接到相邻两根冷却管上，为相邻冷却管共用，散热带与冷却管数量之比为1∶1。这就使得冷却管与上、下水室之间成为硬连接，并且同一排冷却管则由散热带互相固定连接成为一体。这种整体固定连接结构方式的缺点是：抗拉强度不太高，抗扭、抗振性能也不够好，一旦冷却管的端部脱焊就会漏水，若有一根或几根冷却管损坏，尤其是内层冷却管若有损坏，单管更换维修非常困难，有时一台散热器不得不整体报废，既影响使用寿命，又造成经济损失。经检索专利文献，有一种名称为“管带式散热器’’申请号为90227202的专利，只是对各有关部件尺寸参数进行了优化组合，并在散热带上开了窗口、未从根本上改变已有技术的上述结构特征，仍未能克服已有技术的上述缺点。

本实用新型的目的就在于提供一种结构特征与众不同的独立软接冷却管板翅式散热器。进一步提高抗拉强度和抗扭、抗振性能，避免漏水，便于单根冷却管更换维修，避免整体报废，延长使用寿命。

上述目的是由下述技术方案实现的：

该散热器由上、下水室，进、出水口，底板及支承架，侧框及挡边，冷却管和散热带等主要部件组成。其改进之处是：冷却管上、下端通过胶皮套和冷却管座软接安装到上、下水室隔板上。不再用焊接方式固定连接安装；每根冷却管左右两边都焊接上波浪形散热带，中间有胶皮定位卡，组成一个个独立组件，即相邻冷却管不再共用散热带，彼此的散热带之间有一定间隙，不再通过散热带将冷却管互相固定连接成一整体。

上述散热器中的冷却管采用紫铜管制作，上、下两端都为30～40毫米长的圆管，其余部分压制成扁管。下端圆管的18～20毫米处有一个定位外凸环，或者焊上一个定位铜环。

上述散热器中的上、下胶皮套为圆管形，长度为15～20毫米，内径与冷却管端部圆管相配，外圆一端有较大凸台另一端有较小凸缘。下胶皮套及其大凸台都比上胶皮套及其大凸台长出3～4毫米，下胶皮套的大凸台处内圆有一个环形定位槽。

上述散热器中的冷却管座为圆管形，长度为8～10毫米，内径与胶皮套的外径相配，焊接到上、下水室隔板的外表面，冷却管的每个安装圆孔处焊上一个冷却管座，并与圆孔同心。

上述散热器中的散热带采用0.08～0.1毫米厚、25～30毫米宽的紫铜带辊轧而成，类似于正弦波形，波距4～5毫米，波峰全高5～6毫米，波峰和波谷都为相同形状的弧面。

按照以上技术方案制成的独立软接冷却管板翅式散热器，抗拉强度和抗扭抗振性能都比已有的同类散热器提高，管端胶皮套既能可靠密封不漏水，又能防止冷却管轴向移动，更换维修单根冷却管组件非常方便，不会造成散热器整体报废，可延长其使用寿命。除此以外，其散热带与冷却管数量之比由1∶1变为2∶1，总的散热面积增大，空气流通间隙截面增大，空气阻力降低，散热效果更好。

附图1是本实用新型整体结构主视图。

附图2是附图1的俯视图。

附图3、4、5分别是附图1中的I、II、III局部放大图。

附图6是冷却管及其下端部定位外凸环的剖视图。

附图7是冷却管及其下端部焊上的定位铜环的剖视图。

附图8是附图6、7冷却管的扁管处A—A截面图。

结合附图对本实用新型的实施例阐述如下：附图1、2、3、4、5中，1是上水室，2是回水口，3是进水口，4是垫圈，5是弹簧垫圈，6是螺栓，7是支承块，8是上侧挡边，9是橡胶垫，10是水室隔板，11是上胶皮套，12是散热带，13是冷却管，14是定位卡，15是侧框，16是侧框挡边，17是下侧挡边，18是下水室挡边，19是下胶皮套，20是底板，21是支承架，22是冷却管座，23是出水口，24是压条，25是下水室，26是垫圈，27是弹簧垫圈，28是螺栓，29是前挡边，30是后挡边。附图5、6、7中，31是冷却管下端部的定位外凸环，32是冷却管下端部的定位铜环。除了11、12、13、14、19、22、31、32各部件以外，其余各部件及其连接安装形式都与已有技术相同。

由附图1、2既可以看出该散热器的整体结构，又能看出本实用新型的改进部位(图中只画出一根冷却管及其组件)。

由附图3、4、5更详细表示出本实用新型冷却管组件的上、中、下三个重点部位局部放大后的结构特征。