[实用新型]单轮驱动三轮汽车

说明书

本实用新型涉及一种汽车，尤其是一种单轮驱动三轮汽车，可厂泛适用于家庭、单位等作交通工具。

目前，市面上流行的汽车，无论是卡车还是客车以及客货两用汽车，均至少有四个车轮，驱动方式均采取后双轮驱动或前双轮驱动，而且都必须装置差速器和减速器系统，发动机动力必须通过差速器、减速器系统输入两驱动轮。以上这些汽车均存在以下缺点：一是由于多轮履地，因此运行阻力相对增大；二是由于驱动轮为两个，因此必须装置差、减速器系统；三是由于发动机动力必须通过差、减速器系统输入两驱动轮，因此，必然降低了发动机的输出功率；四是由于车轮相对多，同时又必须装置差、减速器系统，因此，制造成本相对较高，能耗相对较大，故不经济。

本实用新型的目的是提供一种运行阻力相对减小，没有差速器和减速器装置，发动机输出功率相对增大，制造成本和能耗相对降低的单轮驱动三轮汽车。

本实用新型是这样实现的：该车由发动机、底盘架、一个驱动轮、二个从动轮、变速箱、传动轴(带链等)、方向机、发动机机仓、驾驶乘座室构成。发动机设置于两从动轮之间(也可根据情况设置于其他位置)。发动机动力通过变速箱和传动轴直接输入单驱动轮。底盘架的形状为一卵圆形，较宽的一端设有两个从动轮，较窄的一端设有一个驱动轮。在单驱动轮的左侧或右侧设汽油箱(或动力电瓶等)。在单驱动轮的右侧或左侧设行李、工具备胎箱。方向机可根据具体情况设置于车的两侧或中间。底盘架与车轮之间由减振器连接并固定，发动机机仓可根据情况设置于驾驶乘座室的前面，也可设置于驾驶乘座室的后面，也可设置于驾驶乘座室的里面。传动轴可根据情况设置于单驱动轮的左侧或右侧，也可设置于单驱动轮的正中(此时单驱动轮应为一同轴、同径、同速的对轮)。单驱动轮和两个从动轮均可分别作为转向轮，当单驱动轮作为转向轮使用时，两个从动轮应固定不作转向轮；当从动轮作转向轮时，两个从动轮应同时作为转向轮，此时单驱动轮应固定不作转向轮使用。单驱动轮可根据表况设置于两个从动轮的前面(此时为前驱动)，也可根据情况设置于两从动轮的后面(此时为后驱动)。单驱动轮不论设在前面还是后面，均应设置于车辆运行中线上，即驱动轮的轮心为三轮心连线所成等腰三角形的顶点。

本实用新型的优点是：与目前应用的汽车相比，由于采用了单轮驱动的方法，因此省掉了差速器和减速器装置；由于发动机动力不再通过差速器和减速器系统而直接输入驱动轮，因此可以有效地提高发动机的输出功率；由于采取了三轮履地运行的方法，因此，较四轮履地运行相对阻力减小；由于省去了差、减速器装置和一个车轮，故可相对降低制造成本和能耗，使用更加经济。

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：

附图1为本实用新型的底盘架主要部件俯视图。

附图2为本实用新型的侧面正平视图。

附图3为本实用新型的前面正平视图。

参照附图制作本实用新型的轿车型，由发动机1、底盘架2、单驱动轮3、两从动轮4、方向机6、变速箱8、传动轴10、发动机机仓16、驾驶乘座室17构成。发动机1设置于两个从动轮4之间，也可根据情况设置于其他部位(图中未作表示)，发动机1的动力由变速箱8、通过传动轴10，将动力直接输入单驱动轮3而不再通过差速器和减速器系统。传动轴10，可以根据情况设置于单驱动轮3的正中(此时单驱动轮3应为同轴、同径、同速的对轮，图中已作表示)，传动轴10也可根据情况设置于单驱动轮3的左侧或右侧(图中未作表示)。底盘架2的形状为卵圆形，在较宽的一端设两个从动轮4，在较窄的一端设单驱动轮3，驱动轮3设置于两从动轮4连接线段的中线上，即单驱动轮3的轮心为与两从动轮4三轮心连线所形成的等腰三角形的顶点。在单驱动轮3的左侧或右侧或上方设汽油箱或动力电瓶11(图中仅表示了在左侧的情况)。在单驱动轮3的右侧或左侧或上方设行李、备胎、工具箱12(图中仅表示了在右侧的情况)，目的是增加单驱动轮3的正压力。在左从动轮处设方向机6，也可根据情况设在其他部位(图中仅表示了在左侧的情况)。底盘架2与三车轮之间由减振器7相连接并固定。5为单驱动轮3的中轴，9为变速操纵杆，13为后乘客座，14为驾驶员座，15为乘客座，16为发动机机仓，17为驾驶乘座室，18为手刹车柄，19为离合器踏板，20为脚刹车踏板，21为脚油门踏板，22为方向盘，23为雨刷器，24为后视镜，25为车灯，26为对流窗，27为前保险杠，28为挡风玻璃，29为车顶篷，30为两从动轮4的横桥。