[实用新型]汽车空调发动机无级调速器

说明书

本实用新型涉及一种运输工具专用的空气冷却设备，特别是一种汽车空调发动机无级调速器。    

目前，大型客车的空调系统都采用专用的发动机作辅助动力，而发动机的调速器均采用电磁铁线圈装置进行控制，即通过控制电磁铁线圈电流的通断，使磁场相应产生或消失，从而使与发动机调速拉杆相联的衔铁产生固定长度的位移，控制发动机以高速或低速运行。此种电磁铁线圈调速装置有如下缺点：

1．调速拉杆只有低速或高速两种使用状态，不能实现分级或无级调速；

2．调速拉杆是随衔铁在线圈通电的瞬间完成位移的，因此发动机的转速也会发生突变，这对发动机的正常运行是不利的；

3．衔铁被电磁场吸住后，电流不能断，否则电磁场消失后衔铁又回复到原始位置，故线圈必须长期通电才能维持发动机确定的转速，造成电能的长期消耗以及线圈工作时间过长，寿命缩短。

本实用新型的目的在于克服上述不足之处而提供一种汽车空调发动机无级调速器，使发动机的转速实现缓慢地无级调速，从而防止发动机突然变速所造成的损害，又可根据空调控制系统的信号随意调节发动机的转速，令车内始终保持舒适宜人的温度，另外，只有调速时才使用电能，其余时间均断电，从而节省电能。

本实用新型的目的可通过以下的措施来达到：

汽车空调发动机无级调速器是由外壳、驱动系统及调速拉杆组成，其特征是驱动系统是由直流电机作动力，经齿轮变速机构减速后带动传动杆转动，传动杆套在调速拉杆内，用螺纹旋合连接，调速拉杆一端固定有圆盘形的导向片，另一端穿过圆盘形的固定片伸出外壳外，固定片上有一根行程调节杆及两根导向杆，导向杆的另一端固定在齿轮变速机构外壳上，导向片在导向杆上为滑动接触，导向片上还紧固有行程开关，行程开关一触点对应行程调节杆。

附图为汽车空调发动机无级调速器结构示意图。

本实用新型实施例下面将结合附图作进一步详述：汽车空调发动机无级调速器结构示意图为该装置纵向剖视图，外壳1为圆柱形，整套装置密封在里面，驱动系统用直流电机2作动力，电压24V、电流0.5A、转速3500r/min，电机的输出轴与齿轮变速机构3连接，传动比为1∶50，传动杆6套在调速拉杆7内，用螺纹旋合连接。调速拉杆一端固定有圆盘形的导向片5，另一端穿过图盘形的固定片9伸出外壳外，固定片紧固有两根导向杆4，导向杆另一端固定在齿轮变速机构外壳上，导向片5在导向杆4上为滑动连接，所以传动杆6转动时带动调速拉杆7作直线运动，从而带动发动机供油调节装置增加或减少供油量，使发动机的转速相应改变。导向片5上还固定有行程开关10，其中一触点对应固定片9上的行程调节杆8，行程调节杆的一端伸出外壳1外，主要是调节调速拉杆的极限位置，当调速拉杆前进或后退到极限位置时，行程开关自动切断电源，电机停止运转，发动机达到最高或最低转速，此时只有接通反向电流，电机反向运转才能使调速拉杆反向运行，调速拉杆在两个极限位置的行程约25mm，由于调速拉杆为螺纹旋合，调速过程可缓慢进行，全行程运行时间约16秒，只要切断电机电源，调速拉杆即可停留在行程范围内任意位置上，从而实现发动机无级调速的目的。

本实用新型有如下的优点及效果：

1．可根椐空调控制系统的信号随时改变发动机的转速，实现无级调节系统的制冷量，使车内始终保持舒适宜人的温度。

2．只有在调速过程中直流电机才运转，当发动机转速达到目标值后，即可切断电源使调速拉杆停止运动，因而节省电能。

3．调速拉杆是靠螺纹传动而作直线运动，困此调速过程缓慢，对发动机的运行性能及可靠性有利。

4．结构简单，工作稳定可靠，使用寿命长，适合与各种汽车空调发动机连接使用。