[实用新型]发动机可燃混合气控制装置

说明书

一种发动机可燃混合气控制装置，其属于可燃烧多种燃料发动机的燃料系统。

现有的可燃烧多种燃料发动机的燃料系统，主要由钢瓶、减压器、混合器、过滤器、电磁阀和一些控制元件组成。使用压缩天然气作燃料时，一般需采用三级减压，而使用液化天然气或液化石油气作燃料时，一般采用二级减压，在减压前应对液态燃料作预加热，以防液态燃料汽化时大量吸热而发生冰堵现象。混合器的作用是让气体燃料和空气按一定比例混合，形成可燃混合气，文丘利管式混合器要安装在化油器的节气门体和浮子室体中间，在有些化油器上改装比较困难，采用比例调节混合器，燃气阀的加工、安装和调试有较高要求，否则难以兼顾各种工况下的低排放。

本实用新型的目的在于：研制一种发动机可燃混合气控制装置，它应根据发动机的工况变化供给理想的可燃混合气，该装置应结构简单，工作可靠，使发动机具有良好的起动性、怠速稳定性、加速性、动力性、经济性和低排放。

本实用新型的技术解决方案是：一种发动机可燃混合气控制装置，它由一个混合器和一个调节器组成，混合器主要包括本体、空气阀和盖，空气阀由上夹板、膜片和下夹板夹紧在一起并设有孔，空气阀靠弹簧压着座落在内进气管上。本实用新型的特殊之处在于：上述的混合器还包括一个装在内进气管中的喷管，喷管周壁设有燃气孔。上述的调节器主要包括连接体、阀体、端盖和燃气阀，燃气阀由阀片和阀杆组成，阀片和阀杆装在设有燃气通道的阀体内，阀体与连接体和端盖组合成一体。调节器还包括一个燃气阀的驱动机构和一个怠速机构。调节器的连接体与混合器的本体连接在一起构成燃气通道。

上述的喷管周壁设有4～8个燃气孔，流通总面积为燃气通道流通面积的60～80％。

上述的混合器本体的中隔壁上设有流通总面积为主进气通道流通面积的5～10％的空气孔。

上述燃气阀的驱动机构由真空膜片，膜片弹簧和二块夹板组成，端盖上设有真空孔，膜片弹簧装在利用真空度来改变阀片开度的真空室中。

上述的怠速机构由调节燃气旁通孔开度的调节螺钉和防松弹簧组成。

上述技术解决方案的指导思想是：发动机可燃混合气控制装置采用混合器和调节器相组合，调节器由化油器节气门下进气管的真空度控制燃气阀的开度，以满足发动机在各种负荷下燃气量的要求，在怠速工况时，燃气阀打不开，燃气经怠速螺钉调节的旁通孔进入混合器与设在混合器中隔板上的空气旁通孔进来的空气相混合，形成适合于发动机起动的浓可燃混合气，随着化油器节气门开度的增加，发动机的转速也随之增高，节气门下的进气真空度逐渐下降，由真空膜片控制的燃气阀开度也逐渐加大，节气门上的进气真空度逐渐上升，由真空膜片控制的空气阀的开度也逐渐加大，大量的空气经过喷管时，会引射一定比例的燃气在混合器中形成可燃混合气，而且能满足怠速混合气、经济混合气、功率混合气和加速性等要求。

本实用新型的效果在于：这种发动机可燃混合气控制装置由混合器和调节器相组合，旁通的空气孔和燃气孔与由真空膜片控制的空气阀和燃气阀能满足发动机各种工况下形成可燃混合气的要求，该装置结构简单、工作可靠，在使用液化石油气作燃料与使用90号汽油相比，发动机的最大功率仅下降5％左右，在怠速时，污染排放物(HC,CO)均低于标准要求，发动机冷起动性和加速性良好。

附图说明：

附图1是一种发动机可燃混合气控制装置的结构图。

下面是本实用新型的一个实施例，通过对该实施例的描述和附图，给出本实用新型的细节。

图1是一种发动机可燃混合气控制装置。图中，本体1的内进气管8中装有喷管12，喷管12的周壁上开有6个燃气孔13，其总流通面积为燃气通道14流通面积的70％，喷管12外侧设有然气孔腔11，空气阀由上夹板6、膜片2和下夹板7铆在一起构成，并设有4个孔5，空气阀靠弹簧4压装在内进气管8上，膜片2周边由盖3用螺钉紧固在本体1上，本体1的中隔板上开有4个旁通空气孔10，其流通总面积为主进气通道9流通面积的8％。调节体的阀体16内设有燃气进气通道17和燃气旁通孔27，用调节螺钉26可改变燃气旁通孔27的开度，弹簧25用以防止调节螺钉26的松动，燃气阀由阀片24、阀杆23和其驱动机构组成，燃气阀的驱动机构由装在阀杆23上的夹着真空膜片的二个夹板22、真空膜片19和膜片弹簧21组成，真空膜片19的周边靠端盖18用螺钉紧固在阀体16上，端盖18上开有与化油器节气门下方连通的真空孔20，把燃气阀装好在阀体16上后，才可把连接体15用螺钉紧固在阀体16上，调节器的连接体15与混合器的本体1靠螺纹连接在一起并形成进气通道14。