[实用新型]活塞环

说明书

本实用新型为一种活塞环特别是发动机和泵用活塞环，涉及发动机和泵用活塞领域。    

由于活塞环是在恶劣的工作条件下长期工作，因此磨损大，活塞环的磨损导至其开口间隙(又称端隙)的增大。现有的活塞环开口形状常为直式(图1)、斜式(图2)、叠式(图3)，这几种开口形状的活塞环在工作时，其端隙就一直与活塞环的侧隙和背隙连通，因此密封性不高。随着活塞环的磨损及端隙的加大，使得气缸的密封性能越来越差，出现漏气、窜油等现象，从而直接导至发动机的压缩压力降低，动力性变差，燃油和润滑油的消耗增加。

本实用新型的目的是提供一种活塞环特别是发动机和泵用活塞环，能有效提高其密封性。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种活塞环特别是发动机和泵用活塞环，包括环体1、环体上的开口2，其特征是：该活塞环的开口形状由位于环体外圆面处的叠式开口与位于环体内圆面处的直式开口组成，且直式开口的开口间隙2b位于叠式开口的两开口间隙2a之间。

本实用新型的工作特点是：

以发动机用活塞环为例，当活塞环工作时，其外圆面在环自身弹力的作用下始终紧贴气缸壁，叠式开口与直式开口间相接触的弧面(图4的P面)亦相互紧贴。当活塞顺向(图7的V向，即压缩气缸容积)运行，此时燃油气经活塞环的侧隙、背隙进至活塞环被贴紧的一侧面处，由于图7的A部的阻隔而不能与位于该侧面的叠式开口的开口间隙相沟通形成间隙通道，因而不能进入曲轴箱。当活塞反顺向而逆向运行，同理，此时的润滑油经活塞环的侧隙、背隙进至活塞环被贴紧的另一侧面处，由于图6的B部的阻隔而不能与位于此另一侧面的叠式开口的开口间隙相沟通形成间隙通道，因而也不能进入燃烧室，从而有效提高活塞环的密封性，形成有效的密封。

直式开口的开口间隙可以位于叠式开口的两开口间隙的中间。

叠式开口的开口间隙长度(T₁)可以为活塞环环体径向厚度(T)的2/3。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、本实用新型可使发动机在功率不下降的情况下，减少燃油消耗量7％。

2、由于本实用新型良好的密封，减少气缸的漏气量和窜油量，只需在原来使用的一组现有环中改用一个本活塞环就可减少原漏气量的70％，另外防止燃油气与润滑油的相互掺合，可改善润滑质量和减少由于燃烧不完全产生的烟尘对环境和大气的污染。

3、由于弧面(P)密封的存在，只有经一段时间的磨损并随着活塞环的外张而使该弧面的弧长S₁为零时，才开始有出现间隙通道的可能性，即使此时也正与新安装的现有活塞环的初始工作状态相同，而使本活塞环还能继续保持足够的密封性，因此在同样的工作条件下，比起现有的活塞环，本活塞环可提高使用寿命的50％。

4、由于本活塞环的密封性好，所以将活塞环安装在活塞上时，不用特意将各活塞环的开口位置错开或者安装定位销来防止活塞环在活塞槽中的转动，从而简化装配工序。

直式开口的开口间隙位于叠式开口的两开口间隙的中间，可使A部与B部的弧长S₁相同，从而使活塞在顺向与逆向运行时，活塞环的密封性能差别不大。

叠式开口的开口间隙长度为活塞环环体径向厚度的2/3，是既使A部与B部有足够的径向厚度，又不致因直式开口的开口间隙太长，造成泄漏的可能性大。

附图的图面说明如下：

图1为开口形状为直式的活塞环示意图。

图2为开口形状为斜式的活塞环示意图。

图3为开口形状为叠式的活塞环示意图。

图4为本实用新型的示意图。

图5为图4的外圆面及直式开口的开口间隙俯视图。

图6为图4所示的开口左部的立体放大示意图。

图7为图4所示的开口右部的立体放大示意图。

图8为图6的右视示意图或图7的主视示意图。

图9为图8的俯视图。

以下结合附图并通过实施例对本实用新型进一步描述：

如图4所示的活塞环，其直径D＝200(尺寸单位：毫米，下同)，径向厚度T＝4.2，高度H＝2.5。叠式开口搭接端的外圆弧长S＝5，叠式开口的间隙长度T₁＝2.8，叠式开口分离处的高度H₁＝1.25。直形开口处在叠式开口的两开口间隙中间。为防活塞环受热膨胀后卡死，其直式、叠式开口的开口间隙δ＝0.25。