[实用新型]汽车液化气蒸发压力调控装置

说明书

本实用新型是一种液化石油气汽车储气罐专用的蒸发压力调控装置，适用于各种类型的液化石油气汽车储气罐蒸发压力的调控。

目前许多自国外引进的相关装置，大都只能使用以碳3为主要成分的汽车专用的液化气，而对我国以碳4为主要成分的民用液化气，由于其蒸发能力较低，特别是当低温季节，其蒸发速度更显缓慢，不能满足汽车高速行驶的需要，使液化气汽车的普及受到限制。

有鉴于此，本实用新型的目的，是提供一种汽车液化气蒸发压力调控装置，它不仅能使用以碳3为主要成分的汽车专用液化气，而且又能使用以碳4为主要成分的民用液化气。

要达到上述目的，本实用新型是通过下述方案实现的。该汽车液化气蒸发压力调控装置，包括液化石油气汽车储气罐、角阀和压力表部分，其特征在于：利用汽车自身的余热，尾气或循环水作热源通过以下装置实现的，该装置由蒸发器、进气控制活门、关闭弹簧和手气门操作线组成的。在液化石油气储气罐的下面，加装一个中空的蒸发器主体，并使其上表面与汽车液化气储气罐的下表面相接触，该蒸发器主体的进气口与汽车尾气的排气管之间，装有进气控制活门，用管路把三者连通，这样，汽车排出的高温尾气，经过进气控制活门进入蒸发器主体，由于热的传导，使液化气储气罐中的液化石油气被加热，从而提高其蒸发压力而加快蒸发，经过蒸发器主体的尾气，从蒸发器主体另一端的排气口排出。在车辆行驶中，根据行车的需要和液化气储气罐压力表的指示压力，通过手气门操作线，随时调整进气控制活门的开度，以控制液化石油气的蒸发压力和蒸发速度，保证行车的需要。

由于采用上述方案，本实用新型具有以下优点：

1.结构简单，操作方便。

2.用车辆自身的尾气或循环水作热源，使其余热得以充分利用。

3.根据地域和季节温差的不同随意调整，蒸发器进气控制活门可以由全闭到全开，这样液化石油气汽车的气源到处可得，从而为在城乡广大地区普及液化石油气汽车创造了条件。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1.是本实用新型的总体示意图。

图2.是蒸发器俯视示意图。

图3.是蒸发器侧视示意图。

图4.是进气控制活门俯视示意图。

图5.是进气控制活门侧视示意图。

附图中：1.进气口 2.蒸发器主体 3.排气口 4.活门主体 5.活门轴

6.阻气板 7.拉柄  8.关闭拉簧 9.手气门操作线 10.绞点 11.支点。

图2、图3给出蒸发器的具体结构，蒸发器主体2是中空的箱体，其上有进气口1和进气控制活门主体4的出气端相接，其另一端有排气口3与大气相通。

图4、图5给出蒸发器的进气控制活门的具体结构，其活门主体4的出气端与蒸发器的进气口1相连，其中有阻气板6固定于活门轴5上，在活门轴5的上端有拉柄7，在拉柄7的外端有绞点10，活门主体4的进气端与尾气排气管连通。

图1中给出本实用新型的总体结构，当汽车发动后，拉动一端装于驾驶室另一端与绞点10连接的手气门操作线9，牵动绞点10，使拉柄7、活门轴5和阻气板6顺时针方向转动，同时使一端与支点11连接另一端与绞点10连接的关闭拉簧8被拉长，而经常处于关闭位置的阻气板6被打开，汽车尾气排气管中的部分尾气，经连接管路进入活门主体4，并通过阻气板6与活门主体4之间的开缝，从活门主体4另一端进入蒸发器主体2的空腔中，由于热的传导，使液化气储气罐中的液化石油气被加热，而加快蒸发，阻气板6的开度越大，则罐内液化石油气在单位时间内的蒸发量也越大，反之，当放松手气门操作线9时，则已被拉长的关闭拉簧8收缩，而牵动绞点10，使拉柄7、活门轴5和阻气板6向反时针方向转动，从而阻气板6的开度减小，以减少高温尾气的通过量，直至完全处于关闭状态，停止向罐内的液化石油气加热。这样就可以根据行车的需要，随时调控进入蒸发器主体2内的尾气量，来达到控制液化气储气罐的蒸发压力，以保证正常行车的需要。