[发明专利]汽车仪表板的一体化导气管、具有该导气管的仪表盘及制造方法

说明书

本发明涉及适于与汽车仪表板构成一体的导气管及其制造方法。

通常，汽车仪表板至少装有一个配气管，后者由来自加热-通风和/或空调装置处理过的气流供气，并将这处理过的空气输送给位于汽车驾驶室选定位置上的通风口。

这些通风口通常包括除冰口，以确保汽车风挡玻璃以及需要时侧向玻璃的除冰/除水汽。这些通风口还包括布置在仪表板前部及分布在侧排气孔和至少一个中央排气孔之间的排气孔。

现有的大部分仪表板都装有多个管子，一般为塑料管，插装在加热-通风和/或空调装置与各通风口之间。

除冰/除水汽口一般由固定在仪表板骨架下与一个扩散管相连的塑料管供气，扩散管也是塑料的，也固定在仪表板骨架下，用于与加热-通风和/或空调装置的出口相连。

同样，排气孔一般由机械组装的固定在仪表板骨架下与另一个扩散管相连的塑料管供气。

这样，空气在这些现有的仪表板中扩散需要很多管子和接头插装在加热-通风和/或空调装置与通风口之间。由此产生众多不便：接头可能造成的漏气，空气噪声(管壁震动)，热损耗，气动力损失，零件数量多，在仪表板中占地方大，装配复杂且时间长，致使成本高。

根据已公开的文献DE-3818666，还知道一种装有一个配气管的仪表板。该配气管以单一件的形式制造，固定在仪表板的下面。诚然，该已知方案可减少零件数，然而，却具有上述大部分缺陷，主要是因为该配气管与仪表板不是一整体件。

直到目前为止，所有制造带有一个或多个一体化导气管的仪表板的尝试都未能真正实现，特别是考虑到形状复杂的凹部的模制问题。

本发明旨在获得可克服上述缺陷的汽车仪表板的一体化导气管。

为此，本发明提出一种以开缝管的形式制造具有一条由两个唇口限定的纵向缝的汽车仪表板的导气管，该开缝管通过模制一种可借助扩大纵向缝而脱模的变形材料制成与仪表板成一体的单一件，该导气管具有连接装置，可在脱模后使纵向缝的唇口结合。

因此，本发明的导气管是以变形材料的开缝管的形式制造的，管可按所需的形状模制，然后，扩大管缝脱模，管和仪表板形成单一件。

实际上，由于用于模制的材料具有变形性和柔软性，因此可利用应力暂时扩大管的纵向缝而脱模，然后，使缝的唇口靠近，利用连接装置结合。

一般借助于所用的模制材料的弹性记忆效应使唇口接近。

在本发明的一个优选实施例中，纵向缝相对于仪表板延伸，以便于脱模。

本发明的另一特征是变形材料为塑料。

最好用泡沫塑料，因为它是一种既能变形又能隔热的材料。

连接装置可为机械装置。特别是，所述连接装置可包括分别在纵向缝的唇口上形成的两个形状相匹配的外形，能相互套在一起。

可考虑其它的连接装置，特别是胶粘和焊接装置。

另一方面，本发明涉及具有一定外形和一定内形的导气管的制造方法，它包括如下操作：

(a)准备一个带有凸部和凹部、适于共同限定符合管和仪表板的外形的模腔的模具，凸部有一个与管的内形相符、连在一个窄腹板上的型心；

(b)在模具的凸部和凹部之间注入模制材料，使模腔注满并相对于腹板形成一个具有由两个相邻的唇口限定的纵向缝的开缝管；

(c)分开模具的凸部和凹部；

(d)扩大缝隙抽出型心，使导气管和仪表板脱模；

(e)使纵向缝的两个唇口靠拢以将管闭合。

在本发明的一个实施例中，操作(b)包括在模具的处于相互接近位置的凸部和凹部之间注入模制材料，所以称为闭模注入法。

在本发明的另一个实施例中，操作(b)包括在模具的处于相互分开位置的凸部和凹部之间注入模制材料，然后使模具的凸部和凹部接近，所以称为开模注入法。

这样，本发明采用的方法可制造出与仪表板成一体的具有一定外形和一定内形的管，这是借助于具有相匹配的凸部和凹部的模具，凸部具有一个与管的内形相符的型心。

起模时，不取出型心，因为它和凸部相连。由于模制材料具有变形性，所以利用应力使管变形起模。

只需将缝隙扩大使管变形到足以能侧向抽出型心即可起模。

用常规模制法不可能同时制造出类似的不开缝管和仪表板，因为不可能从管的轴向上抽出型心。

在本发明的一个实施例中，制造方法包括：在注入操作前，将一个嵌入件置于模具的凸部和凹部之间，用以构成仪表板的骨架。

作为补充或变型，制造方法包括：在注入操作前，将一衬层置于模具的凸部和凹部之间，用以构成与管相对的仪表板的外壳。

注入操作最好包括注入能形成泡沫的塑料。