[发明专利]船体中装有推进装置的自主式集装箱船

说明书

本发明涉及一种船体中装有推进装置的自主式集装箱船。

这种船可以从装备有装卸设施的大港向没有这种设施的小港运输集装箱。

更具体地，本发明涉及一系列可以用集装箱在小港之间运输货物的小型或中型轮船。

所述系列包括下列等级的轮船，即，可装载的最大集装箱数可以是2、4、6、20、30、50和100。

这种轮船的主要特征是其完全的自主性，可以在没有装备装卸设施的水深小于4米的浅水港口装卸集装箱。

事实上，货物运输是市场经济运行中的一个主要环节。

国际贸易的全球化、“及时”政策的发展、不断加强的对灵活性的需求，都倾向于不断地壮大陆上运输，倾向于发展昂贵而有害于环境的道路基础设施。

本发明的轮船系列产生于这样的考虑：开发一种道路运输和海洋-河流运输之间的补充运输手段。

本发明旨在从第一或第二级港口出发，建立起海上联系，通达很少或根本没有在货物运输方面使用过的大量的灌溉港。

最终目的是要由集装箱道路运输者从这些港口接运集装箱，以便在当地销售，从而使交货的陆上距离最优化。

本发明的一个目的是对道路运输添加一种“公路干线-海洋-河流”的机动基础设施，对其在道路网上的作用加以补充。

本发明的第二个目的是要通过高频次发运小批量货物，来加强海陆运输的灵活性。

本发明的第三个目的是要保证海洋-河流运输服务具有大的最大控制半径，具有优化的港至港路径，并拥有适应这些限制的装卸设施。该目的意味着，相对于轮船的排水量而言，要能够运输尽量大的有效负载。

本发明的第四个目的是要保证运输的服务条件和每公里成本可与道路运输相媲美。

现在有许多集装箱装载数量大、吃水深度也大的集装箱船，比如《简氏联运工具》(Jane′s Intermodal Transportation)第315、338和341页所述的集装箱船。在这些大载量集装箱船中，比如有ALIANCA BRASIL，可载2200个集装箱，航速20.4节，长200.23米，吃水深度12.02米。其中较小的集装箱船有HERA，可载198个集装箱，航速12.5节，长88米，吃水深度4.6米。

这些集装箱船通常在装备有大量装卸设施的目的港卸货。而能够接纳这些集装箱船的港口数量很少，从而不能保证邻近其使用地的货物的运输。

船体水下部分可以有不同的型式。

可以是单体型的。

也可以是多船体型的，如双船体或三船体，即船体水下部分是由两个或三个普通船体构成的。

根据特定需要，船体水下部分可以是称之为前单后双船体的混合型，也就是说，在前部是单船体，在后部是双船体。

美国专利5038696描述了一种前单后双船体的轮船，其船体是考虑到吃水线下的水动力流的情况而设计的，以便提高轮船的航速和稳定性。本发明也要达到这些目的，但要考虑到集装箱船这种类型的特殊用途，也就是说，集装箱船尤其要追求相对于排水量而言较大的有效负载，以及在装卸操作时的船身稳定性。

为了提高轮船航速，并降低燃料成本，现有技术中还曾提出过轴隧式船体，船体具有轴隧，用来安置推进装置，尤其是螺旋桨推进器。

美国专利4371350公开了一种带有推进器轴隧、并具有有利于水动力流的流线型横截面设计的轮船。这些已有的改善水动力流的做法在本发明中也有，但是同完成前述目的的特殊结构设计结合在一起了。

根据本发明，在船体后部的轴隧的目的是：

—安装推进系统，而不使之从船体上凸出，

—保护推进部件在浅水航行时不被碰撞损坏，

—由于有向船后部的细水流，从而可使推进系统具有良好的性能，

—清理船身后部，使轮船能尽量靠近岸边。

为了达到前述目的，本发明要提供一种自主式集装箱船，它包括一个船体、一些推进装置、一些装卸集装箱的装置和一些平衡装置，其特征在于，船体中装有推进装置，其特征还在于，所述轮船具有一些装置，可允许从装备有集装箱装卸设施的大港向没有装卸设施且水深小于4米的小港运输集装箱，这些装置包括一些推进装置、一些适于在没有装卸设施的港口使用的装卸装置和一些船身平衡装置，推进装置既可以保证轮船在外海以巡航速度航行，又可以保证轮船在小港湾和港口内的航行，平衡装置在海上用来保持船身的平衡，在装卸时用来保持船身的稳定。

这种轮船的特征还在于，它具有一些推进装置，可以保证其在港口内的机动。