[发明专利]一种人孔盖的框架

说明书

本发明涉及一种支承人孔盖的框架，还涉及框架和人孔盖的组合物。

人孔盖多年来已为人所公知，并且这种盖的早期实例在1910年的UK专利号27,088和1910年的4221中以及其中引用的文献所公开，且都是以Samuel Henry Adams的名字申请。该亚当斯(Adams)人孔盖通常采用圆形框架，绕框架上端具有弯曲或倾斜突缘，由于绕人孔的道路材料在使用期间侵蚀，倾斜突缘希望呈现为倾斜表面，而不是尖锐边缘。突缘上设有一排孔，或者肋，或者其他突出部分，来帮助将框架锚固在路面中，并且增加了路面的寿命，该路面中锚固有框架。

人孔盖的最近的实例是由本申请人制造和销售的“首领”系列的盖。

因此，人孔盖和框架的另外的实例公开在GB-A-1,162,434，GB-A-2080 373，GB-A-2 291 452，GB-A-2 299 603，和US-A-5,240,346中。

尽管事实是人孔盖已经为人所知和使用很长时间了，经验表明许多安装的人孔单元在使用中损坏，这很大部分是由于将人孔单元的框架锚固就位的垫层材料(例如灰浆垫层)的损坏。不难理解，在英国每年仅更换这种损坏单元就花费超过2亿英镑，因此，实质问题是应提供一种人孔盖单元，该人孔盖单元可以牢固地锚固就位，并且即使在重型车辆荷载下也能保持这种锚固。

申请人完成的研究表明人孔单元的损坏归因于许多因素。例如在车辆荷载作用下的人孔框架的角部发生弯曲，导致在灰浆垫层内的应变水平增加，该灰浆垫层用来将框架锚固就位，这是灰浆损坏的主要原因。已发现灰浆垫层损坏的另一个重要原因是车辆在人孔单元上刹车而产生的剧烈的力，这导致整个人孔单元(框架和盖)在车辆移动的方向上错位。通常，申请人发现在正常的车辆荷载下的人孔单元承受显著的拉伸应变，并且这些应变超过了正常的粘结灰浆的能力。

本发明的一个目的是提供一种人孔单元，并且特别是人孔框架，该人孔框架具有大大改进的承受由车辆荷载产生的拉伸应变的能力，特别是能够更牢固地锚固就位的能力。

已经发现，通过对人孔框架的角加强，比如用肋加固，刚性和抗弯性实质上提高了，并且这大大提高了在安装所述单元时抵抗灰浆损坏的能力。还发现通过用肋加固增加了水泥与金属粘合的表面积，从而大大增加拉伸荷载阻力，并且增强了人孔框架垫层的强度。

因此，在第一方面，本发明提供了一种支承人孔盖的框架；该框架包括直立外围壁；支承装置，该支承装置从壁的至少一部分向内延伸，以支承人孔盖；和外突缘，该外突缘从壁的下部向外伸展以便将框架锚固在地面上；在该外突缘的上表面上已经布置多个突起部分或凹陷部分，以便增强突缘的锚固程度，并对框架加劲以抵抗弯曲。

框架可以是任何形状或尺寸，例如可以是圆形或者非圆形状。典型地，框架具有角，最好框架是矩形。

由于加强的突起部分或凹陷部分用来增加框架的刚度，并且增加其抗弯曲能力，特别是当布置在框架的角上时，该加强的突起部分或凹陷部分最好由多个细长肋限定。已经发现在框架的角上设置加强突起部分或凹陷部分对于矩形框架来说特别重要。突起部分或凹陷部分(例如肋)可以单独布置在框架角或紧邻框架的角布置，或者它们可以绕框架的整个周边布置。然而，最好他们仅布置在框架的角区域。肋最好基本平行，并且所述一排肋中位于中心的一个肋可以定向为指向框架的中心。例如，当框架是矩形时，肋可以相对于框架的角沿对角线方向排列。

框架的外突缘最好具有间布有多个较窄区域的多个较宽区域。当框架具有角时，例如当它是矩形时，外突缘的较宽区域布置在框架的角处，因此用来进一步强化框架以抵抗弯曲。因为荷载倾向于集中在框架的角上，因此，这是很重要的。典型地，至少外突缘的较宽区域的表面具有多个布置在其上的突起部分或凹陷部分(例如细长肋)。

已经发现灌浆孔出现在已知的人孔单元框架中，该人孔单元框架目的是用作将框架锚固在灰浆垫层上的装置，这样，实际上增加了灰浆中的应力。因此，最好框架不包含这种灌浆孔，或者如果出现灌浆孔，它们位于远离角的位置。

在本发明的一个具体的实施例中，提供有一种支承人孔盖的框架；该框架包括一个直立外围壁；支承装置，该支承装置从壁的至少一部分向内伸展，以支承人孔盖；和外突缘，该外突缘从壁的下部向外伸展，以便将框架锚固在地面上；该外突缘具有多个隔开的区域，在每个区域的上表面上布置有多个基本平行的细长肋，以便增加突缘的表面积，从而提高突缘的锚固程度，和对框架加劲以抵抗弯曲。