[发明专利]流体泵

说明书

本发明关于流体泵，该泵具有与泵体一个表面形成泵腔的隔板、隔板与盖形成脉动压力腔并夹在相互连接的泵体和盖之间，一个降压阀布置在进口腔和排放腔之间，进口腔通过进口侧单向阀连到泵腔。排放腔通过排放侧单向阀连到泵腔；本发明特别是关于一种可优先用作车辆燃料泵的液体泵。

一般的燃料泵、如日本实用新型公开号No.64-51764中作为例子描述的燃料泵是已知的。在该公开文件中，一块隔板夹持在泵体和连接到泵体一个侧面上的第一个盖之间，在泵体和连到泵体另一侧面上的第二个盖之间具有进口腔和排放腔，隔板放置在它们之间，一个降压阀罩在进口腔内，用以打开和关闭连到排放腔上的隔板上的连接孔。

在上述相关技术的流体泵中，泵体的两面均分别连到盖上，这会增加流体泵的零件数量并增加成本。为了解决这类问题，在泵体上分别形成进口腔和排放腔时，使它们绕泵腔布置并相互隔开，并使从排放腔到进口腔引入的流体穿过采用一降压阀的进口管，希望以此来减少零件数量和成本，并通过使泵体的厚度在与进口腔相对应的部分和在不与排放腔和降压阀相对应的部分上做得很薄，以此来减轻泵体的重量和减小尺寸。然而如果泵体很薄，泵体的强度就降低，也就是说必须提供加强肋。

为了解决上述问题，本发明的一个目的是提供一种流体泵，它能避免降低泵体强度、并能减少零件数量和减小尺寸和重量。

为了达到上述目的，本发明提供了一种流体泵，该泵具有一块隔板，隔板与泵体形成泵腔，与盖形成脉动压力腔，隔板夹在相互连接的泵体和盖之间，一个降压阀安置在进口腔和排放腔之间，进口腔通过一个进口侧单向阀连到泵体上，排放腔通过一个排放侧单向阀连到泵体上，其中泵体整体地具有一个泵体主部，该泵体主部在其一个面上具有与隔板一起形成泵腔的凹口，一个进口侧凸出部分从泵体主部的另一表面上凸出，一个排放侧凸出部分以泵体主部的表面上凸出，并沿泵腔周边布置和与进口侧凸出部分隔开，一个连接壁部分连在进口侧凸出部分和排放侧凸出部分之间，并连到泵体主部的表面上，在泵体内的包括进口侧凸出部分的部件上具有进口腔；在泵体内的包括排放侧凸出部分的部件上提供降压阀；具有排放腔和连到排放腔上的返回腔，在连接壁部分中具有连在返回腔和进口腔之间的降压通道。

采用上述结构，通过使泵体的泵体主部做得很薄能使液体泵重量轻、尺寸小，并能减少零件的数量，另外连接进口侧和排放侧凸出部分的连接壁部分整体地连到泵体主部上，这就意味着该连接壁部分能起到泵体主部的加强肋的作用，因此就能避免降低泵体的强度。

从下面参照附图对优选实施例的概述，可以更加清楚本发明的上述和其它目的、特征和优点。

图1～11表示本发明用到燃料泵上时的第一个实施例，

图1是装有第一个实例的燃料泵的小型摩托车的侧视图，

图2是表示将燃料泵安装到车架上的结构的局部图，

图3是从图2箭头3方向看的平面图，

图4是从图3箭头4的方向看的燃料泵的前视图，

图5是从图3箭头5的方向看的燃料泵的后视图，

图6是沿图5中6-6线的剖视图，

图7是沿图5中7-7线的剖视图，

图8是从图7中箭头8-8方向看的燃料泵的示图，

图9是从图7中箭头9-9方向看的盖子示图，

图10是如图9盖同样方向看的隔板示图，

图11是图6中箭头11所示的剖面放大图。

首先，在图1中，小型摩托车的车架15具有前管16、从前管16朝后伸展并朝下倾斜的下管17，以及连接到下管17上的一对左右主架18。两个主架18做成倾斜向上向后伸展。

在车架15上支撑着合成树脂的车盖20，车盖20包括盖住前管16前侧的腿挡前部21、盖住前管16后侧并与腿挡前部21贴合的腿挡后部22，连接到腿挡后部22的下端上的踏板23，连到腿挡后部22和踏板23并盖住踏板23的下盖24，以及连到踏板23和下盖24上并从两侧盖住车体后部的侧盖25。

前轮WF同轴地支撑在前叉26的下端，前叉支撑在前管16上，从而使它可以操纵，同时操纵把手27连到前叉26的上端。包括一个发动机的动力装置28的前端由主架18支撑，从而使它能上下摆动，后轮WR由动力装置28的后端同轴支撑。

供骑车人坐的座29装在侧盖25的上方，从而使它可打开和关闭，储藏头盔之类东西的储箱30位于座29下的侧盖25的内侧。由座29打开和关闭。另外，燃料箱31罩在主架18的前部，从而可盖住踏板23和下盖24。