[发明专利]车辆用内燃机的控制装置

说明书

本发明涉及车辆用内燃机的控制装置，特别涉及到能根据车辆状态来适当地变换内燃机的控制模式的车辆用内燃机的控制装置。

迄今已提出过种种用来实现驾驶者指定的车辆行驶方式的内燃机控制装置。其中之一例如是日本特开平5-332236号中所公开的。

在这项先有技术中，当驾驶者例如希望经济地行驶时，则可依据驾驶者的指令，在宽广的运行范围内选择能获得空-燃比A/F大的稀混合气体的燃油喷雾图型以及与之相对应的点火时间图型；而当希望进行加速性能良好的大功率行驶时，便可根据驾驶者的指令，选择在高转速和高负荷时能得到空-燃比A/F小的浓混合气体的燃油喷雾图型和与之相对应的点火时间图型。根据此项发明，能实现驾驶者所希望的车的行驶方式，可使车的行驶方式多样化。

但在上述的先有技术中，虽然提出了实现一时的，在较短的时间内对应于行驶状态的经济性或加速性的内燃机控制装置，但对于根据车辆部件的老化程度即在较长的时间上来控制内燃机的问题，则没有考虑到。

然而，磨合运行中的内燃机要是不能使其内部各部件保持有很高的加工精度，就会有较大的摩擦而减小传递给后轮的输出。在这种情形下，当磨合完成后由于减小了摩擦虽可得到预定的输出，但由于摩擦减小使空转的转数增加，将使发射声谱的分布偏向高音侧。结果在某些场合下，噪音会发展到令人感到刺耳的程度而有损于车辆的高品位感。为了防止这类问题的出现，传统上都是努力去保持各部件有很高的加工精度，这样就使得成本加大。

鉴于上述先有技术中的问题，本发明的目的在于提供这样的车辆用内燃机的控制装置，它能根据车辆部件的老化程度来改变内燃机的控制模式。

为了实现上述目的，本发明的搭载于车辆上的内燃机的控制装置的特征是，它具备有内燃机的多种控制模式，且包括有可根据车辆和内燃机至少一方的状态来有选择地变换这多种控制模式的控制模式变换装置以及用来探测车辆中部件老化程度的老化程度探测装置，而所述控制模式变换装置则能根据此老化程度探测装置的探测结果，有选择地变换该多种控制模式。

根据本发明的第一特征，由于能根据车辆部件的老化程度来选择内燃机的控制模式，与先有技术相比，就可显著地改进对应于有关部件的老化程度而变化的车辆特性，例如车辆的低噪声性、燃料费等。

此外，根据本发明，由于能选择对应于新产品各部件初期磨合完成前的运行(磨合运行)和此后的运行(磨合后的运行)的不同的内燃机的控制模式，与先有技术相比，就可显著改进磨合运行时和磨合运行后的车辆特性，例如车辆的低噪声性、燃料费等。

图1是本发明的功能块图。

图2概示应用本发明的车辆用内燃机点火装置的结构。

图3是图2的CDI(电容器放电点火)装置一具体例的框图。

图4是图2的功能说明图。

图5是图4的部分数据流程图。

图6是图5的部分数据流程图。

图7是图6的部分数据流程图。

图8是图7的部分数据流程图。

图9是EEPROM(电可擦只读存储器)的写入、读入的时序图。

下面参照附图详述本发明。

图1是示明本发明的功能的功能块图。车辆部件老化程度探测部21能相对于影响到车辆低噪声性、燃料费、排气性、操作性等各部件之一或多个探测其老化程度。控制模式变换部22能根据车辆部件老化程度探测部21探出的老化程度，从存储于控制模式存储部23中的多个控制模式(控制模式1～控制模式n)之中，选择能把车辆的低噪声性、燃料费、排气特性、操作性等提高或把老化程度抑制到最低限度的控制模式。由上述控制模式变换部22所选择的控制模式输送给内燃机控制部24，在此根据送来的控制模式求得的时间，产生点火信号来驱动火花塞。

下面详细说明本发明一实施形式。图2概示应用本发明的车辆用内燃机的点火装置的结构，图3例示图2的CDI装置的具体结构。

如图2所示，当驾驶者起动车辆的主开关1，蓄电池2的电压便供给于CDI装置3，此CDI装置3于适当的时刻将一次电流供给点火(IG)线圈4。点火线圈4在接收到此一次电流后便驱动火花塞5，起动发动机。然后，对应于发动机的转动，从交流发电机(ACG)6输出交流电，此交流电经整流器(REG/REC)7整流变换为直流电。此直流电供给于前述CDI装置3使其继续工作，同时给蓄电池2充电。脉冲装置线圈8输出表明此发动机转动状态的脉冲信号。这种脉冲信号输入CDI装置3中。此外，防盗探测装置9将防盗探测信号供给于CDI装置3。