[发明专利]车辆前大灯

说明书

技术领域

本发明涉及同时具有头灯和雾灯的配光功能的车辆前大灯。

背景技术

作为车辆前大灯，人们知道有所谓的组合式头灯，其同时具有头灯的配光功能和雾灯的配光功能。多数这样的组合式头灯按照下述方式构成，该方式指在由前面车灯玻璃与灯主体形成的灯室内设置有多个反射部件。

另外，为了使交错光束实现高亮度，在近年的车辆前大灯中，大多将放电灯泡用作光源。

发明内容

但是，在所述组合式头灯中采用放电灯泡的场合，存在有下述的问题。

即，由于放电灯泡仅仅只有单一的发光部，这样具有该放电灯泡的反射部件专用于交错光束。因此，如图4所示，除了交错光束用的反射部件2以外，在灯室内部必须设置行驶光束用的反射部件4与雾灯用的反射部件6。

为此，反射部件的数量较多，从而其成本增加。另外，由于灯室内的每1个反射部件所占有的空间减小，故反射器的反射光束减少。

本发明是针对所述情况而提出的，本发明的目的在于提供一种车辆前大灯，其同时具有头灯与雾灯的配光功能，即使在采用放电灯泡的情况下，其成本仍较低，并且可充分地确保每个反射部件中的反射器的反射光束。

本发明是通过共用行驶光束用的反射部件与雾灯用的反射部件的方式，来实现所述目的的。

即，如本发明第一方面所述，本发明涉及一种车辆前大灯，其同时具有头灯和雾灯的配光功能，在由前面车灯玻璃和灯主体形成的灯室内，设置有多个反射部件，该多个反射部件具有将光源和该光源发出的光朝向前方反射的反射器，其特征在于：

在所述多个反射部件中，第一反射部件的光源由放电灯泡构成，第二反射部件的光源由具有双灯丝的白炽灯构成；

头灯的交错光束用的配光模式由所述第一反射部件和所述前面车灯玻璃形成，头灯的行驶光束用的配光模式和雾灯用的配光模式由所述第二反射部件和所述前面车灯玻璃形成。

如果所述“车辆前大灯”同时具有头灯和雾灯的配光功能，则对于其它的配光功能(比如，最外端标识灯或前转向信号灯等的光度功能)的有无，不特别进行限定。

另外，所谓“由所述第一反射部件和所述前面车灯玻璃”指包括仅仅由第一反射部件形成配光模式的方式、仅仅由前面车灯玻璃形成配光模式的方式、由第一反射部件和前面车灯玻璃两者形成光度模式的方式中的任何一种的概念。

“由所述第二反射部件和所述前面车灯玻璃”的概念与所述的相同。

按照所述结构，在本发明中，由于第一反射部件的光源由放电灯泡构成，第二反射部件的光源由具有双灯丝的白炽灯构成，交错光束用的配光模式由第一反射部件和前面车灯玻璃形成，头灯的行驶光束用的配光模式和雾灯用的配光模式由第二反射部件和前面车灯玻璃形成，故实现头灯和雾灯的配光功能所必需的反射部件的数量为2个便足够了，从而与现有的车辆前大灯相比较，可减少1个反射部件。且可相应使其成本降低。还有，可使灯室内的每1个反射部件所占有的空间增加，可增大反射器的反射光束。

如果按照所述方式采用本发明，对于同时具有头灯和雾灯的配光功能的车辆前大灯，即使在采用放电灯泡的情况下，其成本仍较低，且可充分地确保每个反射部件的反射器的反射光束。

只要所述“白炽灯”具有双灯丝，则不对其具体结构进行特别限定，但是如果按照本发明第二方面所示的方式，所述白炽灯由卤灯泡构成，该卤灯泡沿所述第二反射部件的光轴方向，基本直列设置有所述双灯丝，并且在位于前方的灯丝的下方设置有遮光器，则可使雾灯用的配光模式形成上方散射光较少的模式，并且作为白炽灯，可使行驶光束和雾灯较为明亮。

另外，在按照本发明第三方面所述的方式，所述灯室的外部形状基本呈如下梯形状，该梯形状指从灯具正面看，沿左右方向，上下宽度发生变化，在这种情况下，如果按照本发明该方面所述的方式，使第一反射部件相对第二反射部件，设置于灯室上下宽度较宽的一侧，则可使使用频率较高的交错光束更加明亮。该结构对于必须设置行驶光束用和雾灯光束用各自不同的反射部件的已有的车辆前大灯来说，从其灯室内空间的观点来看是极为困难的，但是对于本发明来说，由于1个第二反射部件便足够了，故可很容易地采用所述结构。

附图说明

图1为表示本发明一个实施例的车辆前大灯的正面图；

图2为沿图1中的II-II线的剖面图；

图3为沿图1中的III-III线的剖面图；

图4为表示已有实例的、与图1相同的图。

具体实施方式

下面通过附图，对本发明的实施例进行描述。