[发明专利]变速箱的同步装置的离合游动套筒

说明书

用于变速箱的同步装置的离合游动套筒，它具有一通过无切屑成型工艺做成的套筒体，该套筒体在其外周上接纳一拨叉，并在其内周上有其走向沿纵向中间轴线的内齿。

这类离合游动套筒早就例如从DE3908989C2中知道。它由两个对称的或几乎对称的对半体形成，它们单独地用成形工艺做成并接着通过接缝彼此连在一起。每个对称的对半体此时做有盘形的台肩，它们是圆形的并沿径向从对半体的外圆周突出。在对称的对半体接合以后，台肩的朝向离合游动套筒的横向中间平面的端面与由这些台肩界限的外圆周上的圆柱形表面共同形成拨叉导向。

此离合游动套筒的内周上有齿形结构，在其端面的横截面中看去，其齿沿离合游动套筒的横向中间平面的方向如此收缩，以致在齿的侧面上形成一居中地设置在横向中间平面中的凹座，此在齿的侧面上的凹座保证离合游动套筒和离合器体的爪状齿形结构或齿轮的在接合挡互相进入的齿不会彼此脱开，特别在载荷变化时。在离合游动套筒的内齿结构上，除去在齿的侧面上的凹座外，还可例如在齿上或齿间形成凹座和槽。此外，离合游动套筒的齿的端部经常做有屋顶形斜坡。在凹座中接合有同步装置的制动栓，它通常用一弹簧预载。由此，离合游动套筒在未接合挡被停留在中间位置。在沿离合游动套筒的纵向中间轴线方向对齐的槽中，接纳有例如同步装置的垫板并将其导向。如果离合游动套筒沿轴向移动，以选择变速挡次，则同步环的垫板压靠在离合器体的摩擦锥上。齿的屋顶形斜坡防止离合游动套筒的齿在同步时提前啮合离合器体或换挡轮的齿。如果同步完成，则屋顶形斜坡使齿轻松地啮合。

还有一种离合游动套筒，其中，除了在内周上有齿结构以外，在套筒体的外周上还做出外齿结构。如果离合游动套筒在变速箱中在第一挡和第二挡间处于接合位置，则在所谓的小型传动中，在此齿上啮合有例如倒车挡的可移动的中间轮。

如同已经知道的那样，与切削加工相比，离合游动套筒的制造成本可通过无切屑加工降低。所述的轮廓形状即切口、凹座、槽和屋顶形斜坡在整体的离合游动套筒中并不能按照现有技术水平用普通的无切屑加工做出。这所以不可能的原因是，此凹座的轮廓与例如深冲阳模的轮廓相交或从其突出，因而沿着冲模的脱模方向形成根切。

在进行离合游动套筒的普通的无切屑加工时，此根切迄今都如此避免，即如同在DE3908989C2的例子中所描述的那样，将离合游动套筒的由两个按单件生产制造的套筒体结合在一起。此两部分的结合平面此时经过凹座的剖分面，因而在例如深冲阴模的脱模方向不产生根切。此结合平面在此例子中也相当于离合游动套筒的对称平面，这是因为，套筒的两个被结合的部分是对称地或至少近似对称地形成的。

有一种离合游动套筒，在其内径上，用于接纳制动栓的凹座和/或用于导向垫板的槽都设置在横向中间平面上，而在横向中间平面与离合游动套筒的端部之间的区域中，则在齿的侧面上做有凹座。也可以在一个齿上，在其侧面同时做有槽或凹座和切口。如果按现有技术水平做出的这一离合游动套筒用普通的无切屑加工制造，则为了避免根切，则可设定两个以上的结合平面，并由此用两个以上的单个零件做成套筒体。其缺点为，随着离合游动套筒的单个零件的数目增加，用于制造的工具费用和加工费用也增加。由于套筒零件的接缝，通过接缝间隙产生的尺寸偏差和形状偏差叠加到凹座、切口和槽的现有的尺寸偏差和形状偏差上。这对离合游动套筒的结构精度产生不良的影响。

如果套筒体不能按照所描述的技术用多个零件结合在一起，则必须在另外的切削加工过程中做出凹座。由此产生了附加的加工费用与操作费用，它们提高了离合游动套筒的制造成本。

按照DE3908989C2，在离合游动套筒的对称的对半体的外周上各自设置一周向的台肩。在这些对称的对半体结合以后，此台肩的彼此朝向的端部和套筒体的由其包围的外表面形成一周向的槽即拨叉导向，在其中接合变速箱的一个拨叉。台肩是挡块，轴向移动通过它由拨叉传至离合游动套筒上。通过对称的对半体的接缝形成的缝隙形成离合游动套筒的横向中间平面，由此也是拨叉导向的横向中间平面。由此，接缝间隙的尺寸偏差与形状偏差叠加至拨叉导向的尺寸偏差与形状偏差上。在此情况下，接缝间隙也对离合游动套筒的精度产生不良的影响。

因此，本发明的目的为，提供一前述类型的离合游动套筒，它在费用低的加工中允许任意布置凹座、切口和槽而其精度则不受此布置的影响。