[发明专利]组合缓冲阀

说明书

本发明为一种汽车电子自动变速器中的换挡组合缓冲阀。本发明能有效的克服换挡油缸运动的惯性冲击。使油缸平衡的推动机械变速箱的换挡拨叉，实现平稳换挡。

目前，采用电液控制的机械变速箱换挡方式。在油缸推动拨叉换挡时，特别是在低挡换挡时，有明显的冲击声，这时使汽车行驶的柔顺性受到了极大的损害，无法大规模推广。

本发明的目的，是提供一种结构紧凑，成本低。利用单向阀及阀芯上的阻尼孔的组合，使阀芯即起到油缸运行的缓冲活塞作用，又同时起到控制换向缓冲方向的作用。阀芯即是执行元件又是控制元件。

本发明阀芯外形为活塞状，是在阀体上装上本单向阀。使从油口端进入的压力油，不能直接进入阀体的左腔，而是推开右单向阀，使压力油进入阀体的中腔。阀芯装在阀体内。

阀芯上钻有阻尼孔，连通阀体上的左、中腔，阀芯装在阀体中心。同时，阀体上右腔通过通道与排气端相通。左腔与左单向阀的截止端相通，中腔与右单向阀的开通端相通。左单向阀的开通端与右单向阀的截止端相通。阀芯左端装上接头，与换挡油缸活塞拉杆连接，阀体后盖钻孔作为与排气孔的通道。阀体前后端装上密封胶圈。左油口接头固定左单向阀及弹簧。同时通过左单向阀与左腔相通，右油口与中腔相通。右单向阀及弹簧由堵头固定。

由于采用上述方案，能在换挡油缸向左运动到截止端时，组合缓冲阀起到缓冲作用。在换挡油缸向右运动到截止端时，组合缓冲阀也能起到缓冲作用。而且缓冲力明显小于向左运动时的缓冲力。从而有效的保证了变速箱自动换挡的平稳性。

附图说明：    

图1为本发明的主视图。图2为A-A剖视图。

如图1所示：本发明阀芯(9)外形为活塞状，是在阀体(1)上装上左单向阀(8)。使从左油口(7)进入的压力油，不能直接进入阀体(1)的中腔(3)。阀芯(9)装在阀体(1)内中心位置。阀芯(9)上钻有阻尼孔(12)，连通阀体(1)上的左腔(2)中腔(3)。同时阀体上右腔(4)通过排气孔(11)与排气端相通。左腔(2)与左单向阀(8)的截止端(17)相通，中腔(3)与右单向阀(6)的开通端相通。阀芯(9)左端装上接头(10)，与换挡油缸活塞拉杆(13)连接。阀体后盖(5)钻孔，作为与排气孔(11)的通道。阀体(1)前后端装上密封胶圈(15)、(16)。左油口接头(7)固定左单向阀(8)及弹簧。左单向阀(8)的开通端与右单向阀(6)的截止端相通。同时，通过左单向阀(8)与左腔(2)相通，右油口(14)与中腔(3)相通，右单向阀(6)及弹簧由堵头(18)固定。