[发明专利]车辆用的连接管子制的车架

说明书

本发明涉及一种车辆，诸如，二轮摩托车等用的连接的管子车架。

到目前为止，作为在车辆，诸如，二轮摩托车等上用的一种管子车架结构，由一根单个管子，或是连接在一起的多根管子形成的管子车架形式是公知的。在使用单个管子的情况下，为了获得必要的强度和刚度，可以在承受最大负载的区域使用厚壁管子；也可以使用正常壁厚的管子，而对有强度等要求的区域，采用增强装置进行加强。另一方面，在使用连接在一起的多根管子的情况下，可以根据加在该车架相应区域上的负载大小，成比例地改变管子的壁厚。但这时，通常要使用一种通过中间连接装置来连接管子的方法，例如日本实用新型申请563-9507号的图3和日本专利申请H05-87431号的图3所示那样。

在根据最大负载，使用壁厚很厚的单个管子的前一种情况下，该车架的总重量将会增加。作为另一种方案，当使用正常壁厚的管子，与在需要的区域用增强装置进行加强相结合的方法，则零件数目和工序数目将会增加。

同样，在使多根管子通过连接装置连接的情况下，如日本实用新型申请S63-9507号和日本专利申请H5-87431号所述那样，也需要许多零件和工序，因此，使生产成本增加，同时还限制了车辆车架设计的自由度等。

因此，本发明的一个目的是要提供一种改进的管子车架，该车架零件数目少，结构简单，重量轻，并可减少所需的焊接长度，增大车架设计的自由度，同时可保证必要的强度和刚度。

考虑到上述目的，根据本发明的一种车辆用的连接的管子车架，包括多根壁厚和材料二者中至少有任何一个是不相同的管子；每一根管子的连接区的外形基本上相同，该多根管子是彼此端面对端面放置，对接在一起的。当将壁厚或材料不同的多根管子的每一个相对末端对接时，通过与该车架相应区域所承受的负载成比例地，将相应壁厚或相应材料的管子连接起来，可以有效地形成该车辆车架的结构。这样，可以减少该车架结构的重量，不需要安装增强装置。另外，由于连接管子相应末端焊接时的连接区的外形是相同的，因此，形成车架时不会损害其外观质量，并且在要连接的相应管子末端的整个圆周上，可以容易地保证连接区域均匀，因此，该连接区域在圆周方向承受负载的能力是均衡的。作为该多根管子相应末端的对接方法，例如，可采用等离子体弧焊接，激光束焊接，和其他一些能保证必要强度和刚度等的焊接或粘接方法。

根据本发明的另一方面，该车辆用的连接的管子车架包括多根壁厚和材料二者中至少有任何一个是不相同的管子，每一根管子的连接区的外形基本上相同，而该多根管子首先彼此端面对端面，对头焊接在一起成一直线，然后再弯成给定形状。当将直的管子彼此端面对端面连接时，可以容易地进行焊接；并且连接管子相应末端之间的对接精度和定位精度等均可以提高，因此，可以保证焊接的高质量。这样，在焊接后进行的该连接管子的弯曲不会受到焊接的影响面变形。

最好，该多根管子用激光束焊接方法连接或焊接。当用激光束焊接方法连接时，焊缝很少突出在连接区之外，因此可消除应力集中。另外，还可以减少焊接热量对连接管子的圆周区域的影响，缩短焊接时间。

本发明的其他目的和优点通过下面结合附图，对优选实施例的详细说明将会清楚。

图1(A)和(B)为表示本发明的连接的管子车架的实例的透视图；

图2为该管子车架的纵截面图；

图3为表示图2所示的管子车架的激光束焊接区的放大的横截面图；

图4为表示在图2的管子车架的连接区上形成的焊缝的说明图；

图5(A)和(B)为表示具有一个弯曲部分的管子车架实例的说明图；

图6(A)和(B)为表示直管车架的实例的说明图；和

图7(A)和(B)为表示通常的管子车架实例的说明图。