[发明专利]带有连杆调节的制动块的自行车制动装置

说明书

本发明涉及自行车制动装置，更具体说涉及具有安装在可调连杆上的制动块的悬臂式制动装置，这样可以调节制动块的侧向位置。

悬臂式制动装置经常用于山地车上，有时用在公路自行车  上，以便对制动杆施加比传统的卡钳式制动装置更大的制动力。一悬臂式制动装置一般包括一对对置的制动臂组件，其中各制动臂组件包括一个具有上部和下部的制动臂。一制动块位于制动臂的中部，这样制动块相互面对。各制动臂的下部可摆动地安装在自行车车架上，并且一制动控制缆索连接组件位于各制动臂的上部。在一种悬臂式制动装置中，各制动臂的上部从轮圈向外成角度，并通过向上拉动安装在各制动臂的缆索连接组件上的制动控制缆索线来操作制动装置。在一种形式的悬臂式制动装置中，制动臂基本上是直的。在这种情况下，制动控制缆索的外壳安装在一个制动臂的制动控制缆索连接组件上，而制动控制缆索的内线则安装在另一制动臂的制动控制缆索连接组件上。这种制动装置是很有效的，因为制动控制缆索的力大致垂直地施加在各制动臂上。

不论采用何种类型的悬臂式制动装置，都希望当制动块处在轮圈附近时尽可能垂直于制动臂施加制动控制缆索的力，以使施加在制动杆上的每单位力的制动力达到最大。而且，还希望当制动块接触轮圈时，制动块垂直于轮圈侧壁取向。制动臂组件是以这些目标进行设计的。但是，例如为山地车设计的制动臂组件常常不能最佳地使用在公路自行车  上，这是因为山地车有相对较宽的轮圈，而公路自行车有相对较窄的轮圈。结果，在制动块接触公路自行车的轮圈之前，为山地车设计的制动臂组件在角度上会向内偏离太大。相反，当制动块接触山地车的轮圈时，为公路自行车设计的制动臂组件在角度上将向外偏离太大。因此，如果希望获取最佳性能，就必须为不同的自行车设计不同的制动臂组件。这样就增加了制造商的设计、加工和制造成本，并增加了商人的库存成本，同时使骑车者不能对不同类型的自行车采用同一类型的制动臂组件。

本发明的目的是提供一种自行车制动臂组件，它可最佳地用于具有不同结构的自行车上，特别是具有不同轮圈宽度的自行车上。在本发明的一个实施例中，一自行车制动装置包括具有一上部和一下部的制动臂和具有一上部和一下部的连杆件。制动臂的下部和连杆件的下部可绕一共同的枢轴线相对于对方摆动。一制动块安装件位于连杆件上部，并且一连杆固定机构用以相对于制动臂固定连杆件。连杆固定机构包括从制动臂和连杆件之一延伸的固定轴和由制动臂和连杆件的另一个限定的轴孔，这样固定轴延伸穿过轴孔。轴孔的直径大于固定轴的直径，并且调节件位于轴孔中。调节件限定了一个调节孔，用以在偏离轴孔中心的位置容纳穿过它的固定轴。所以转动调节件就调整了制动块相对于制动臂的角度和位置。

图1A和1B是根据本发明一制动装置的特定实施例的后视图。

图2是图1A和1B所示制动装置的局部分解图。

图3是图1A和1B所示制动装置的全部分解图。

图1A和1B是根据本发明的一制动装置10的一个具体实施例的后视图，图2和3分别是制动装置10的局部和全部分解图。制动装置10有一对制动臂组件14A和14B，其中各制动臂组件14A和14B包括一个带有上部22A，22B和下部26A和26B的制动臂18A和18B，以及一个连杆件组件30A和30B。各连杆件组件30A和30B包括一个连杆件32A和32B，各连杆件有一上部34A，34B和一下部38A和38B。一凸缘42A，42B形式的制动块安装件位于各连杆件30A，30B的上部34A和34B，用以支承相应的制动块44A和44B。各制动臂18A，18B的下部26A，26B和各连杆件组件30A，30B的下部38A，38B可摆动地支承在一枢轴43A，43B上，这样各连杆件组件30A，30B可相对于其相应的制动臂18A，18B绕一共同的枢轴线X摆动。更具体说，制动臂18A的下部26A有一个可摆动地绕枢轴43A安装的孔88A，并且连杆件32A的下部38A有一个可摆动地绕枢轴43A安装的孔90A。整个组件由一螺栓96A和一垫圈98A保持在位，其中螺栓96A延伸穿过在制动臂18A的下部26A上的孔88A，穿过在连杆件32A的下部38A上的孔90A，并进入在枢轴43A上的螺纹孔92A。