[发明专利]油泵

说明书

本发明涉及一种油泵，特别是涉及一种被用来作为动力转向装置或类似装置的液压源的油泵，该动力转向装置用来减小操纵车辆转向轮所需要的力。

作为一种由交通工具的发动机驱动的用作动力转向装置的液压源的油泵，采用具有流量控制滑阀的叶片泵是众所周知的。这种类型的叶片泵，在形成于泵体内的泵壳空间内，具有由转子、凸轮环(亦称凸轮环)以及配流盘和侧板(或泵体的内表面部分)组成的泵送组件。转子上带有叶片。凸轮环内安装有转子而形成泵室。配流盘和侧板分布在转子和凸轮环两侧以彼此接触。该泵送组件置于泵体中的泵壳空间内。转子由从泵体外部伸进来的轴向支承的驱动轴的内部末端支承。发动机的旋转运动就被传递到转子来驱动转子。

当转子在旋转方向上由驱动轴驱动时，从泵的吸油口流进的工作流体经过位于泵体中的吸油通道吸进泵室，并从排油口送到排油压力腔。工作流体以具有预定压力液压油的形式从排油压力腔流出并经过排油通道从排油口被排出。当安装在排油通道上的节流阀的前后压力被引至流量控制滑阀时，流量控制滑阀就被驱动。

当流量控制阀被驱动时，流进排油通道的输出流体则被分成一部分过量流体和一部分供应流体，此部分供应流体相应于阀芯的移动输送给动力转向装置。而过量流体则通过吸油通道与吸油侧(或油箱)相连并返回到吸油侧(或油箱)。

通常，在大部分传统的流量控制滑阀中，阀芯位于紧靠着装有泵送组件的泵体的外部表面的区域上，以在垂直于驱动轴的方向上移动(见日本实开平№5-96483和特开平№8-281793)。

在上述叶片泵中，由于流量控制阀安装在泵体中靠近泵体的外周部分的一个位置上，并且阀芯在不同于泵驱动轴的轴向方向上运动，所以很难使整个泵制作得非常紧凑。

在述上述传统的叶片泵中，当发动机高速旋转时，就会有更多的从泵室中排出的流体成为过量流体。因此，采用流量控制阀使过量流体返回到的吸油侧所需要的回油通道必须具有较大的管径，由此而增加了整个泵的尺寸。通道越长，由上述回油通道产生的管路阻力就越大，因此就会增加泵的功率损失。

传统上，也有一种公知的油泵，流量控制阀安装在泵体内并可以沿轴向移动，如在日本特开昭№52-10202中所公开的那样。

在这种类型的油泵中，由于流量控制阀设置在泵的驱动轴的轴线的延长线上，泵在轴线方向上的尺寸就会增加。泵体中的含有通道结构的整体结构变得复杂而造成各部分在机械加工性以及组装方面的问题。

在这种类型的油泵中应解决的是问题是怎样有效地在泵中形成一个通道结构，以提高泵的工作效率。

例如，在传统的油泵中，当从泵室中排出的输出流体的流量达到或超过预定值时，作为过量流体的部分输出流体在流量控制阀的作用下返回到泵吸油侧，该流量控制阀形成于排油通道部分处。在传统的油泵中，由于流量控制阀是设置在远离泵体内的泵室的某个位置处，所以用于使过量流体返回到泵吸油侧所需要回油通道变得很长。由于回油通道的截面面积较小，所以作用在过量流体上的通道阻力就会较大。较大的通道阻力会造成过量流体较大的压力损失。由于工作流体的流体温度(油温)升高，在驱动功率方面的功率损失就会较大，并导致泵的工作效率降低。

在从泵室中排出的输出流体中，过量流体是借助于流量控制阀返回到泵吸油侧。为了使来自泵排油侧的过量流体返回到吸油侧，必须恰当地设计通道结构。

更确切地说，当泵的转速较低时，过量流体的流量较小，而流速也较低。即使当过量流体与来自于油箱的吸入流体从中间沿着通道汇合时，它就被吸入泵室的吸油侧。此时，吸入流体与过量流体的流向泵室的吸油侧的流入运动不会产生干扰。

与此相反，当泵的转速增加达到一个较高的速度时，来自于泵排油侧的过量流体的流量与转速成比例地增加，而且流速也上升。如果过量流体只是在中间位置沿着吸油通道与吸入流体汇合，来自于油箱的吸入流体的流动就会由于过量流体射入该汇合区域而受到干扰。那么，流到泵室的吸油侧的吸入流量变得不充足而形成一个负压区，造成气穴而可能产生噪声。为此，(我们)试图寻找防止这种问题产生的对策。

因此，本发明的基本的目的是提供一种油泵，在该油泵中，简化并缩短回油通道结构以降低功率浪费损失，从而泵的工作效率得到改进以以致超过传统泵的工作效率。

因此，本发明的另一个目的是提供一种从整体上制作紧凑的油泵。

本发明的另一个目的是提供一种油泵，在该油泵中，整个泵的结构得到简化可以降低其制造成本。