[发明专利]空气压缩发动机

说明书

本发明属于发动机领域，特别是指一种空气压缩发动机。

目前现在广泛使用的发动机有：汽油发动机、柴油发动机或蒸气发动机；不管使用那一种发动机，其都必须直接使用燃料，如汽油、柴油或煤等，即便目前现在广泛提倡使用的“清洁燃料车”其也是使用煤气作为燃料，只是其相对汽油和柴油污染小一点罢了。

目前现在大部分使用的汽油发动机或柴油发动机，其缺点有：

1、有污染，在直接燃烧汽油或柴油时，可产生大量的有害气体，对大气和人类造成危害。

2、消耗大量的能源，如汽油和柴油等，该能源是人工不可再造的。

3、相对结构复杂，包括有冷却系，点火系等。

本发明的目的在于，提供一种空气压缩发动机，其可克服上述缺点，同时具有无污染和相对结构简单的优点。

本发明的另一目的在于，提供一种空气压缩发动机，其不消耗不可再生的能源，而是将电能转换成压缩空气供本发明的发动机作为动力。

本发明一种空气压缩发动机，其包括有：汽缸、发电机，其特征在于，其中，一气缸盖，用螺栓固接在气缸的前端；一供气装置，固接在气缸盖的一侧，该供气装置包括：一阀体，在该阀体的一侧开有一接口，该接口与气缸盖上的连接块螺接，在阀体的纵向开有与接口连通的通孔，该通孔的中间形成一圆形的腔室，该腔室内装有一偏心轮，该偏心轮的一端伸出阀体之外，并与连杆固接；在阀体通孔的一端螺接有一气嘴总成，该气嘴总成的中间为一通孔，该通孔一端的孔径比另一端为小，小孔径端为进气口，在气嘴总成的通孔内装有一球形阀，该球形阀的直径比进气口大，在气嘴总成的通孔内球形阀之后装有一弹簧；一接嘴固接在气嘴总成的通孔弹簧之后，该接嘴为中空；一配气装置，固接在气缸盖的另一侧，该配气装置包括：一曲轴箱固定在缸体一侧；一壳体，为圆管状，该壳体一端与曲轴箱的一侧固接，另一端与方形的导向杆定位套固接，该导向杆定位套中有一容室，该导向杆定位套的一侧与连接杆固接，在导向杆定位套的另一侧有一螺孔，在螺孔上有一螺丝；一配气被动导杆，安装在壳体内，其一端为斜椎，该斜椎的斜面与配气导杆一端的锥形的斜面贴合，一配气主动导杆，安装在壳体内配气被动导杆的后面，在配气主动导杆的尾部有一螺孔，螺接有一螺栓，在螺栓上还螺接有一螺母，该螺栓的尾部与曲轴凸轮配合；一曲轴凸轮，与气缸中曲轴的一端固接；一发电机，安装在缸体的一侧并套于气缸中曲轴的一端，发电机的转子与气缸中的曲轴固接。

其中该气缸盖包括：一盖体，与气缸前端的形状相似；在盖体的两侧端以及下面开有一断面概似T形的通孔，该通孔中间小两端大，在通孔的一端螺接有一连接块；在通孔的另一端螺接有一连接杆，该T形的通孔的另一开口朝向气缸的气缸室。

其中，该连接块的中心有一圆孔，该圆孔一端的孔径比另一端的孔径为小，为一小孔，在圆孔中有一球形阀和一弹簧，在圆孔的一端弹簧的后面螺接一挡块，该挡块的中心有一小孔；其中连接杆为一杆体，且在杆体的中间有一圆孔，该圆孔分为三段且直径不同，在该圆孔中穿置有一配气导杆，在配气导杆上套接有一弹簧，在圆孔的末端弹簧的后面螺接一挡头，该挡头的中心有一直径略大于配气导杆的孔，在连接杆的另一端的孔内配气导杆上套置有密封圈，该配气导杆露出挡头的一端为锥形。

其中气缸中的活塞其断面概似T形，较小直径的一端为活塞端，较大直径的一端为导向端。

其中缸体的断面概似T形，气缸室中容置有活塞的活塞端，较大直径一端中容置活塞的导向端。

为进一步说明本发明的结构和特征，以下结合附图和实施例对本发明作一详细描述，其中：

图1为本发明的结构剖面图。

请参阅图1所示，其中，汽缸10包括：缸体13，该缸体13内有一活塞15，活塞15的前端为气缸室14，活塞15的后端用一活塞连杆17与曲轴12枢接，其中气缸10中的活塞15其断面概似T形，较小直径的一端为活塞端151，较大直径的一端为导向端152，其中缸体13的断面概似T形，气缸室14中容置有活塞15的活塞端151，较大直径一端中容置活塞15的导向端152；曲轴12两端伸出于缸体13外，一端接变速箱的齿轮60(该变速箱为已有技术，不是本发明的保护范围)，另一端在后面叙述。发电机20包括一定子22，一转子21，发电机发的电用于照明(发电机为已有技术)。