[发明专利]铁路钢轨斜形接轨法

说明书

铁路钢轨历来采用平头接轨法，为了解决钢轨热胀冷缩的物理现象，二条钢轨接头处还要留有1厘米左右的空隙。

这个空隙虽然解决了钢轨的热胀冷缩问题，但也带来不少弊病。

1、车辆运行中的车轮每到钢轨接头处，因有空隙会产生巨大的冲击，这个冲击既产生刺耳噪音，又使车辆摆晃，影响旅客休息。

2、从微观言，车辆每到钢轨接头处，因有空隙，车轮会陷下去，为了保持列车继续运行的状态，机车头又要用力将陷下去的车辆拉上来进入下一段钢轨运行，如此循环。要完成这一个多次重复的动作，机车要消耗大量的能量。

3、承受沉重车箱的车轮与钢轨接头不断正面冲击，既影响车轮的寿命，也使钢轨接头处损伤严重。

在列车提速的时代，铁路钢轨平头接轨将使这些弊病更加突出。

经试验，钢轨斜形接轨可使平头接轨的弊病迎刃而解。钢轨斜形接轨优点如下：

1、原来铁路钢轨平头接轨处有断开的空隙，列车运行时车轮和接轨处的钢轨平头是正面冲击，车轮和钢轨是线形接触(即无数点的接触)，故车轮和钢轨产生的噪音刺耳，现改为斜形接轨，列车运行到斜形接轨处时，车轮和钢轨是一点接触，几乎是平淌进入另一段轨道，故可以大幅度降低冲击噪音。

2、通过计算列车运行到斜形接轨处，由这段钢轨过渡到另一段钢轨，车轮至少和90％以上钢轨接触，由于斜形接轨没有断开的空隙，不可能形成车轮对钢轨的冲击，也就不可能产生刺耳噪音，列车也不会在接轨处产生强烈的摇晃感觉，其效果和焊接钢轨一样。

3、由于是斜形接轨，不可能产生列车车轮先陷入二条钢轨接头处断层间隙，再用力拉上来的现象，可以大大节约机车的能量，从而节省燃料。

4、斜形接轨只是钢轨二头形状改变，工艺简单，材料也不浪费。

5、斜形接轨仍可满足铁路钢轨热胀冷缩要求，钢轨如有局部损坏，更换也十分方便。

其接轨法见说明书附图。

说明书附图是1：1轨头俯视图，A＝15cm，B＝1cm，C＝7.5cm从附图中可以看出当二根钢轨轨端以垂直距离1cm用夹板连接，通过计算二根钢轨间隙只有0.5cm。如果斜形角度更小，则二根钢轨间隙小于0.5cm，其优点十分明显。