[发明专利]铸型尼龙管材油浴后处理装置

说明书

本发明涉及一种管材的热处理装置，确切地说是一种铸型尼龙管材油浴后处理装置。

目前，国内对铸型尼龙工程件的后处理均采用静态油处理，即将铸型尼龙工程件放入油温在180℃以上的油池中处理。但是，如对大型的5米以上长度的管材件也采用此种工艺方法处理，则会出现下述问题：

一、因为静态热处理，管材件必须全部浸没在加热的油液中，故所需的油池要大，所需的油量要多，加热池油所需的用电量特别大。

二、铸型尼龙管材由成形机脱模后，进入后处理工序前的温度在140℃左右，管材相对较软，其硬度尚未达到设计要求，若采用静态热油处理其管材的直线度、椭圆度得不到保证。

本发明的目的在于：提供一种既能保证管材产成品直线度、椭圆度达到技术要求，又能减少用油量、用电量的铸型尼龙管材油浴后处理装置。

实现上述发明目的的技术解决方案是这样的。

铸型尼龙管材油浴后处理装置，包括油浴处理机、高位油箱和低位油箱等，其特征在于：

a、油浴处理机由机体和传动机构组成；机体为圆柱形，其一端面设有前门，另一端面设有后门；传动机械由电动机、变速箱和两组传动轮组成，两组传动轮均布于机体内的底部，其轮轴与机体同轴，变速箱设于机体外侧，位于两组传动轮之间，且通过两根轴分别与传动轮轴连接，变速箱另一侧的输入轴与电动机输出轴连接；电动机位于变速箱一侧；

b、高位油箱设于油浴处理机外侧的上方，其内设有电加热管，低位油箱设于高位油箱下方，且低于油浴处理机，高位油箱与低位油箱之间设有两条油管，且油管管口均位于油箱上部，一是吸油管，吸油管上设有油泵，二是溢流管；

c、高位油箱的下部一侧设有进油管，进油管的另一端与机体顶部连通，进油管上设有阀门；低位油箱的顶部设有回油管，回油管的另一端与机体底部连通，回油管中部一段为型管，高于机体底部50-80毫米。

所述的两组传动轮，每组传动轮均由一个主动轮和两个被动轮组成，主动轮位于中部，被动轮位于主动轮的两侧。

所述机体前门、后门内则分别设有垂直于机体中心线的挡油板，挡油板高度在60-90毫米。

所述的加油管与低位油箱之间设有一旁通油管，旁通油管低于机体底部，旁通油管上设有阀门。

两台以上的油浴处理机分别通过进油管、回油管与高位油箱、低位油箱连通。

本发明由于采用了动态油浴后处理，管材不需要全部浸入油中，因此用油量少，节约了用电量。由于管材在传动机构的驱动下慢速旋转，故处理后产成品的直线度、椭圆度均能达到技术要求。

附图说明。

图1为本发明结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

下面结合附图，通过实施例对本发明做进一步地说明。

由图1可见，铸型尼龙管材油浴后处理装置，主要由油浴处理机9、高位油箱5和低位油箱7和管路等组成。

油浴处理机9由机体10和传动机构组成；机体10为圆柱形，在外壳22与内壁23之间设有保温层24，其前端面安装着带有门把21的前门19，其后端面安装着后门18。传动机构主要包括电动机12、变速箱11和两组传动轮；两组传动轮通过轴和轴承14安装在机体10内的底部，每组传动轮由一个主动轮15和两个被动轮16组成，主动轮15安装在中部，两被动轮16安装在主动轮15的两侧，且传动轮轮轴均与机体10同轴；变速箱11安装在机体10外侧，并位于两组传动轮之间，且通过两根轴和连接器13分别与每组传动轮轮轴连接，变速箱11另一侧的输入轴与电动机12的输出轴连接。

高位油箱5安装在油浴处理机9外侧的上方，其内安装着电加热管，低位油箱7安装在高位油箱5下方，且低于油浴处理机9。高位油箱5与低位油箱7之间安装两条油管，且油管管口均位于油箱上部，一是吸油管6，吸油管上设有齿轮泵4，二是溢流管3。

高位油箱5的下部一侧安装着进油管1，进油管1的另一端与机体10顶部连通，进油管1上安装着阀门25。低位油箱7的顶部安装着回油管2，回油管2的另一端与机体10底部连通，回油管2中部有一段为型管，其管顶高于机体10底部50毫米。由图1可见，回油管2与低位油箱7之间安装着旁通油管，旁通油管低于机体10底部，旁通油管上安装着阀门8。

在机体10的前门19、后门18内则分别安装着垂直于机体10中心线的挡油板20，挡油板高度在60毫米。

由图2可见，铸型尼龙管件17放置在油浴处理机内的传动轮上。