[发明专利]交直型电力机车经济四段半控桥式相控调压方法

说明书

本发明涉及交直型电力机车一种主电路调压控制方法，特别是韶山3B型电力机车一种主电路调压控制方法。

目前韶山3B型电力机车主电路的能量传递是从接触网25KV工频交流供电经由主变压器降压、调压整流装置转换为可调节的直流电压，提供给牵引电机执行拖动任务。其调压方式采用主变压器低压侧晶闸管不等分三段半控桥式顺序相控调压方式，即第一段a1-x1-T11、T12、D11、D12(a2-x2——T21、T22、D21、D22)大桥调压，整流桥输入电压1071V(空载)，通过控制T11、T12(T21、T22)臂晶闸管导通角，使直流输出电压由0平滑调节至Ud，(Ud是调压整流装置输出总电压)，直到T11、T12(T21、T22)晶闸管全导通。第二段a3-b3——T13、T14、D13、D14(a4-b4-T23、T24、D23、D24)小桥调压，整流桥输入电压535.5 V(空载)，通过控制T13、T14(T23、T24)臂晶闸管导通角，使直流输出电压由Ud平滑调节至Ud，直到T13、T14(T23、T24)晶闸管全导通。第三段b3-x3-T15、T16、D13、D14(b4-x4-T25、T26、D23、D24)小桥调压，整流桥输入电压535.5 V(空载)，通过控制T15、T16(T25、T26)臂晶闸管导通角，使直流输出由Ud平滑调节至Ud，直至T15、T16(T25、T26)晶闸管全导通。

这种控制方式产生的缺点是，牺牲了机车固有的功率因数指标，致使机车的平均功率因数下降到65％以下，既浪费了电能，造成电网污染，又降低了机车的牵引功率。

本发明的目的旨在克服上述缺点，为韶山3B型电力机车提供一种能有效地提高机车功率因数和牵引功率，节省电能，降低电网污染，实施又经济实用的经济四段半控桥式相控调压方法。

本发明的目的是这样实现的：

韶山3B型电力机车主电路牵引控制方式，目前是依靠电子控制柜产生并送往硅机组可控硅的触发脉冲，按图1电路中T11、T12(T21、T22)→T15、T16(T25、T26)的导通顺序，完成Ud+Ud+Ud三段桥不等分顺序控制方式的(T11等为晶闸管)。本发明的任务是在不改变机车主电路的条件下，将韶山3B型电力机车主电路牵引控制方式，改变为(Ud→Ud)→Ud(同时退出前两个Ud)→Ud→Ud)→Ud的调压方式来达到本发明目的。

即：在机车牵引工况时，主变压器ZB低压侧a1-x1和a3-b3-x3，a2-x2和a4-b4-x4绕组分别同1ZGZ、2ZGZ硅整流装置，各自构成两个转向架独立供电的经济四段半控桥式调压整流电路，其控制程序为：

首先，对a3-b3——T13、T14、D13、D14(a4-b4——T23、T24、D23、D24)小桥调压，整流桥输入电压535.5V(空载)，通过控制T13、T14(T23、T24)臂晶闸管导通角，使直流输出电压由0平滑调节至Ud，直至T13、T14(T23、T24)晶闸管全导通。

接着，对b3-x3——T15、T16、D13、D14(b4-x4——25、T26、D23、D24)小桥调压，整流桥输入电压535.5 V(空载)，通过控制T15、T16(T25、T26)臂晶闸管导通角，使直流输出电压由Ud平滑调节至Ud，直至T15、T16(T25、T26)晶闸管全导通。