[发明专利]汽车储能取力传动新装置

说明书

本发明属于汽车制造领域，主要是指汽车储能机构中的储能取力传动新装置。

在汽车运输方面长期以来有一种要求，即如何将汽车运行充分中一些浪费掉的能量，特别是需要额外施加阻力抵消的重力势能进行取力传动转化储存，以大力加强运行安全性，改善运输经济性。

本发明的目的在于对汽车上应该储存的能量，特别是运行中需要额外施加阻力抵消的重力势能(或动能)进行充分取力传动，以便于转化储能、节能和安全行车。

在现代汽车上已有此发明的启蒙式，如：所有汽车上的发电机传动装置、大型汽车上的空压机传动装置、发动机排气制动和压缩制动装置，虽然这些装置可以向发电机、空压机提供动力或达到安全制动、减速的目的，但它们都没有合理地将汽车上应该储存的能量，特别是重力势能进行灵活充分地取力传动，以便于转化储存，这些装置也不便于停机节能和储能，相反地增大了发动机负荷和耗油量，加速了发动机和刹车机件的磨损。现代汽车上的发电机、大型汽车上的空压机和转向油泵等都是通过发动机前端传动的，在发动机离合器和变速器间不存在储能取力器。

本发明所提供的储能取力传动装置，除可以克服上述固有的老方式不足之处外，还可以通过储能牵制方法进行限速制动，达到安全行车的目的。

储能取力传动装置属于本人发明的《汽车储能应用新装置》(申请号99116473.3)中的储能取力传动部分，由储能取力器、储能压缩机传动装置(简称储能传动装置)、储能压缩机离合器(简称储能离合器)组成。本发明主要针对具有新颖性的储能取力器进行说明，其次是储能离合器轴总成。

储能取力器安装在发动机离合器和变速器之间，是整个储能机构中的储能取力装置，它即可以传动发电机或转向油泵运转，也可以传动储能空气压缩机运转，并根据情况需要，驾驶员可灵活操作进行储能取力或不取力。本发明设计的是一种比较简单的储能取力器，称作简易式储能取力器，在此基础上将发展出半自动式储能取力器、全自动式储能取力器、有同步器结构的储能取力器等。简易式储能取力器通过螺栓螺母固定在发动机离合器和变速器之间，主要由齿轮传动机构和操作机构组成，它可以前后置通用，即将储能轴的动力输出端朝前就可以适应前置式储能压缩机储能，朝后就可适应后置式储能压缩机储能。齿轮传动机构主要由壳体及装在壳体上(或内)的若干齿轮、轴、轴承、润滑油等组成；操作机构主要由操纵杆、拨叉、拨叉轴及自锁装置等组成。齿轮箱中有五根相互平行的轴，即第一轴、第二轴，发电机从动轴、中间轴、压缩机从动轴，其中第一轴和第二轴的中心重合，并与变速器二轴中心线重合；有六个花键齿型的齿轮，即一轴齿轮，引机动力接传齿轮，储能驱动齿轮，发电机从动齿轮，中间齿轮，压缩机从动齿轮，这六个齿轮的相互关系是：一轴齿轮与引机动力接传齿轮等齿数、变动套合，储能驱动齿轮与发电机从动齿轮等齿数、常啮合，储能驱动齿轮与中间齿轮变动啮合，中间齿轮与压缩机从动齿轮常啮合，储能压缩机从动齿轮的齿数与储能驱动齿轮的齿数相等；安装在储能取力器壳体上支承各转轴的向心滚球轴承有三组六个，即第一组：发电机(或转向油泵)从动轴轴承一对；第二组：第一轴轴承和第二轴轴承各一个(与变速器第一轴轴承型号相同)；第三组：压缩机从动轴轴承一对，各组两个轴承型号相同；在齿轮箱中齿轮内还有两个滚针轴承，即一轴齿轮中心孔内支承二轴前端的滚针轴承和中间轴上支承中间齿轮的滚针轴承；有两个拨叉和两根拨叉轴，它们分别通过两根操作杆操作；齿轮箱中应注入齿轴油，简易式储能取力器主要部件材料见附表1。