[发明专利]汽车转化储能应用新装置

权利要求书

1、汽车储能应用新装置，本发明装置与现有汽车构造设计技术共有的必要技术特征是：本发明中的储能装置必须通过动力传动才能进行转化储能，所转化储存能量的根源是发动机能量，转化储能离不开发电或压气，应用储能离不开用电或用气，转化储能中就离不开发电机或压缩机，应用储能装置就离不开电动机或气体做功装置；本发明中各装置都是为节能、降耗、保障运行安全的目的而设置的；其设计方法特征是：本发明中的储能应用方法有两种，一种是发电储能应用方法，即通过储能取力器将储能动力充分取得，传动电源发电机和储能发电机运转，将应该进行转化储存的机械能(空闲发动机能量、制动抵消的位能和动能)充分转化成电能；将电源发电机发出的电能供用电设备需要，并将多余的电能转化成化学能向电源蓄电池充电，以补充电源蓄电池放电时的消耗；储能发电机将发出的电能全部转化成化学能向储能电池组充电，以补充储能电池组放电时的消耗(取消了汽车原结构中的电源发动机时，也可利用一少部分供应用电设备用电)；电源蓄电池的电应用于向备用电设备供电，如启动发动机、点火、照明等；储能电池组的电主要应用于向助电力机供电，进行牵引助力工作，其次是在电源发电机和电源蓄电池出现特殊故障时，如电源发电机发电弱或不发电，电源蓄电池存电不足等，向用电设备供电；另一种是发电气压综合储能应用方法，即除上述发电储能应用方法外，还可通过储能取力器将储能动力充分取得，传动储能压缩机运转，将应该进行转化贮存的机械能充分转化成气压能，通过储能贮气机构贮存，贮存的气压能一部分供应制动、起动、气喇叭等用气设备用气，大部分供应气压牵引助力器用气，进行牵引助力工作，并在柴油车上设计出对气压牵引助力器的排气进行再利用的压缩空气进行增压装置；两种储应用方法不仅在汽车上可以设计，在其它运输工具同样可以设计。

2、汽车储能应用新装置，本发明中各装置与现有汽车上的所有传动装置和做功装置一样，储能装置都要通过汽车转动机构传动，各应用储能装置主要利用于对传动或运转件做功，其组成特征是：在中小型汽车上，该装置一般由储能取力器、发电储能机构、及应用储电机构三部分组成；在大中型汽车上，该装置由储能取力器、发电储能机构及应用储电机构、气压储能机构及应用储气机构五部分组成。

3、根据权利要求1、2所述的新装置，其结构特征是：储能取力器设置在发动机离合器和变速器之间；由储能齿轮箱、储能离合器、储能操纵机构组成(也可以由液力偶合件组成)；储能齿轮箱安装在主、副离合器之间，由各齿轮、轴、轴承等组成；储能离合器安装在储能齿轮箱和变速器之间；储能取力操纵机构由操纵杆及相应传动件和储能离合踏板及相应传动件组成，储能操作杆一般有两根，设置在驾驶室中适当位置，储能离合器踏板设置在驾驶室中主离合器踏板左上方；储能取力器既可传动电源发电机(或转向油泵)运转，也能取力传动储能发电机和储能压缩机运转。

4、根据要求1、2所述的新装置，其特征是：发电储能机构由电源发电机、电源储电池、储能发电机、储能蓄电池等组成，电源发电机以及部分汽车上的转向油泵等都是通过储能取力器取力传动的；储能发电机通过储能取力器取力传动，将应该进行转化储存的机械能转化成电能，电能由导线导入储能电池组，转化成化学能储存起来(充电)；电源发电机一般通过螺栓螺母(或螺钉)固定在储能取力器壳体上适当位置，通过花键套合传动；储能发电机一般被固定在架上适当位置，与储能取力器通过万向轴连接传动或通过万向接盘连接传动，在汽车上的安装位置分的置和后置；储能发电机可以是交流发电机，也可以是直流发电机，输出电压一般在24伏以上，功率一般在1000瓦以上，额定电流一般高于40安；在同一辆汽车上，储能电池组的容量比电源蓄电池的容量大，储能电池组一般由多个12伏的起动用铅蓄电池通过串、并联组成。