[发明专利]座椅腿安装系统和方法

说明书

本申请是比尔蒂厄克斯(澳大利亚)有限公司1995年11月15日提交的国家申请号为95197231.6的发明专利申请的分案申请。

本发明涉及安装在椅子托架上的座椅腿安装系统和安装方法。

本发明特别应用在，车或船的运动被突然阻止时车底板或船甲板上的座椅会受到显著的横向力作用的情况下座椅的安装。

但是本发明并不限于这样的应用，作为一种安装系统，其可应用于要求锚固在地板上并能承受横向载荷的通用型底座或支柱。

近来，随着新技术的应用，大型旅客运输渡船的速度达到了通常机动车的等级，因此使得在内乘坐的旅客有可能在船的运动突然受阻时受到会引起严重伤害的大的横向力。

设计船只座椅腿安装系统的一个要考虑的问题是重量因素，这一点对采用的具体腿安装系统的设计有重要影响，而这一问题对陆地车辆来说没有显得这么重要。而且，为了取得高速度，旅客渡船要求重量轻，船的重量直接影响到船可以达到的最高速度。因此，近来建造的旅客渡船甲板是由极轻型规格材料，如厚度降到2mm的铝板制造。而以往设计的安装到这样轻型材料甲板上的座椅腿安装装置只能进行轻型设计，勉强满足抵抗横向冲击力的最低安全标准。

这个问题的直接解决方案可以是用较重的规格材料制造腿安装系统，但是与此相随的固有问题是这会大大增加船的重量。

另一问题是船的梁不象陆地车辆那样受宽度限制，因此，比陆地机动车辆有更多的定位灵活性并能在甲板上安装更多数量的座位。因此，安装起来容易并可拆除是另一重要考虑，这一点便否定了具有永久固定点锚固的腿安装系统。而在设计满足高负荷要求方面，永久固定锚固系统比非永久固定锚固系统容易。

现今的腿安装系统锚固技术基本分为三类：第一是如附图1A所示的突缘或底板锚固系统，第二是附图1B所示的块式安装锚固系统，第三是附图1C所示的利用菱形或T形头螺栓(未示出)或角形螺栓的轨道安装锚固系统。

如图1C所示，这种系统用固定装有把脚螺栓b的联锁角形构件a将座位支柱腿c固定到轨道d上。轨道d本身是永久固定到甲板上的，并带有一纵向延伸的槽，该槽位于C形通道部分e的中部并由其构成。这种设置的优点是联锁角形构件可以靠近安装地点，而不象用被系留的T形头构件那样，必须沿甲板轨道全长滑动。虽然T形头螺栓可提供较大锁定能力的强度，但因为轨道在甲板上可长达50米或更长，这种系统是不实用的。

前两种系统属于永久型固定锚固类型，由于一旦固定到位，便不能改变座位腿安装的位置，而在工业中得不到重视。还有一个问题是，在突缘或底板装置中所有冲击力几乎全都传到螺栓固定点处的船的甲板上，在块式安装时传到块上。这种力在甲板上施加了相当大的剪切力，在轻型薄规格的结构中，当冲击力较低时，锚固系统便会从甲板中直接拔出，造成甲板的永久性损坏。

轨道安装被广泛接受为一种工业标准，沿该系统可以容易地非永久地定位锚固装置，并且还使冲击力被加到轨道上而不是甲板上。轨道系统可使座位腿装置容易地滑动到位，并且可以采用种种固定系统将轨道本身安装到甲板上，包括铆接和螺母插入件，它们可使传到轨道上的力被较均匀地沿甲板散布，减少剪切。而且，轨道提供了将座位腿装置连续安装到甲板上的方法，在任何时间通过将轨道上的腿滑动到正确位置可使腿装置调整定位。

虽然轨道安装进行了改进，但人们发现，轨道安装所用的两种锚固系统，即菱形或T形头螺栓锚固或角形螺栓锚固系统，在承受冲击力的大小方面受到限制，并不能满足International Maritime Organisation最近提出的适用于高速旅客运输船的标准。

而且，用菱形或T形头螺栓装置，冲击力仍由锚固系统在安装点处传到轨道上，因此引起在这些点处锚固装置对轨道的剪切。用角形螺栓固定系统，虽然冲击力可沿角形构件均匀分布，但由于角形构件锁到轨道的C形通道的槽中的能力有限，角形构件本身在冲击力的作用下有拔出去或剪切轨道的倾向，在与角形构件突缘相接合的轨道突缘或唇片f周围产生一弯曲扭矩。

International Maritime Organisation采用的安全标准是根据船的“G”级计算的。而且，考虑到大小、速度和重量，每类船都具有与此相应的“G”级，它等于会施加到旅客上的可能的惯性力。

大型旅客运输船的“G”级要求腿安装系统可抵抗600kg的冲击力。上述的现有技术腿安装系统，在发生腿装置垂直分离甲板或轨道的情况之前，仅可以抗300-400公斤的力。