[发明专利]摩擦控制闸瓦

权利要求书

1.一种适用于与铁路车辆车轮的轮面和凸缘啮合的摩擦控制闸瓦，铁路车辆通过这种闸瓦可导向地支承在铁轨轨道上，所述摩擦控制闸瓦包括：

(a)一支承板；

(b)一粘贴于所述支承板的制动衬片，所述制动衬片包括一由在这种车轮轮面与铁轨轨道之间形成一停止这种铁道车辆所需的预定摩擦等级的一固体高的正摩擦调节剂和一固体很高的正摩擦调节剂中的至少一种所形成的第一摩擦复合材料，所述制动衬片具有与这种铁道车辆的车轮轮面啮合的以停止这种铁道车辆的制动表面；其特征在于，

所述支承板具有一凸缘件，所述凸缘件还包括一粘贴于所述支承板凸缘件和具有与这种铁道车辆的车轮凸缘啮合的摩擦表面的凸缘部分，所述凸缘部分包括一用在这种车轮凸缘与铁轨轨道之间的接触面形成约在0.08与0.15之间的摩擦等级的固体低摩擦系数调节剂所形成的第二摩擦复合材料。

2.如权利要求1所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于，所述第一摩擦复合材料由所述固体高正摩擦调节剂所形成，并与客运火车火车头上的供动力的车轴之一和其它铁道车辆上的不供动力的车轴的车轮轮面啮合，以在这种车轮轮面与铁轨轨道之间形成所述预定要求的摩擦等级。

3.如权利要求2所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于，所述预定要求的摩擦等级约在0.30与0.40之间。

4.如权利要求3所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于，所述预定要求的摩擦等级约在0.32与0.38之间。

5.如权利要求1所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于，所述第一复合摩擦材料由所述固体很高的正摩擦调节剂所形成，并与货运火车火车头的供动力车轴上的车轮轮面啮合，以在这种车轮轮面与铁轨轨道之间形成约在0.40与0.50之间的摩擦等级。

6.如权利要求5所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于，所述第一复合摩擦材料由所述固体很高的正摩擦调节剂所形成，并与货运火车火车头的供动力车轴上的车轮轮面啮合，以在这种车轮轮面与铁轨轨道之间形成约在0.42与0.48之间的摩擦等级。

7.如权利要求1所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于，由所述固体低摩擦系数调节剂所形成的第二摩擦材料在这种车轮凸缘与铁轨轨道之间的接触面形成一约在0.09与0.12之间的摩擦等级。

8.如权利要求1所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于，所述第一摩擦材料和所述第二摩擦材料是整体模制而成的。

9.如权利要求1所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于，所述高正摩擦调节剂和所述固体很高的正摩擦调节剂中的至少一种是从由碳酸钙、碳酸镁、硅酸镁、斑脱土、煤粉、硫酸钡、石棉、硅酸铝、无定形硅石、合成硅石或天然硅石、板岩粉末、矽藻土、石英粉、硬脂酸锌、硬脂酸铝、氧化锌、氧化铁、氧化锑、白云石、碳酸铅、硫酸钙、naphthalene synemite、和粉末化的聚乙烯纤维和其混合物组成的材料组中选择。

10.如权利要求1所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于，所述固体低摩擦系数调节剂从由二硫化钼和石墨及其混合物构成的材料组中选择。

11.如权利要求1所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于，所述凸缘件的纵向基本为凸起形状，与所述纵向垂直的方向基本为弓形；

以及

所述凸缘部分的纵向基本为凸起形状，与所述纵向垂直的方向基本为弓形。

12.如权利要求1所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于

所述凸缘件的纵向基本为凸起形状，与所述纵向垂直的方向基本为直的形状；以及

所述凸缘部分的纵向基本为凸起形状，在与所述纵向垂直的方向基本为直的形状。

13.如权利要求11或12所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于，所述第一摩擦复合材料由所述固体高正摩擦调节剂所形成，并与客运火车火车头上的供动力的车轴之一和其它铁道车辆上的不供动力的车轴的车轮轮面啮合，以在这种车轮轮面与铁轨轨道之间形成所述预定要求的摩擦等级。

14.如权利要求13所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于，所述预定要求的摩擦等级约在0.30与0.40之间。

15.如权利要求14所述的摩擦控制闸瓦，其特征在于，所述预定要求的摩擦等级约在0.32与0.38之间。