[发明专利]车辆用V型内燃机

说明书

本发明涉及搭载于两轮摩托车等车辆上的车辆用V型内燃机，特别是涉及这样一种车辆用V型内燃机的改进，在该V型内燃机中，把曲轴的隔着其曲柄部相对的第1和第2主轴颈分别经由轴承支撑于曲轴箱，把以此一曲轴为中心V字形张开的第1组合和第2组合连接设置于曲轴箱，在曲轴上，连接着把其动力传递到离合器的一次传动装置、把起动电机的驱动力传递到曲轴的起动传动装置、驱动第1和第2组合阀门传动凸轮轴的第1和第2正时传动装置、以及发电机，装在车上时使曲轴朝着车体的左右方向配置。

在现有技术中，作为这样的车辆用V型内燃机，在曲轴的向第1主轴颈外侧突出的一端上连接着第1正时传动装置、起动传动装置和发电机，在曲轴的向第2主轴颈外侧突出的另一端上连接着第2正时传动装置和一次传动装置者是公知的(参照例如日本专利公开昭和64-83912号公报)。

在现有技术的上述构成中，由于把第1和第2正时传动装置连接于曲轴的两端，所以它们的装配性很难说是良好的，此外，因为分别在一方的正时传动装置的外侧配置着起动传动装置和发电机，而在另一方的正时传动装置的外侧配置着一次传动装置，故在进行各正时传动装置维修的场合，有必要取下这些外侧的所有东西，维修性极差。

本发明是鉴于这种情况而作出的，其目的在于提供一种前述车辆用V型内燃机，该V型内燃机可以根据合理的配置把一次传动装置、起动传动装置、第1和第2正时传动装置、以及发电机连接于曲轴，第1和第2正时传动装置的装配性和维修性是良好的，而且装在车上时，可以谋求车体左右重量的平衡。

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆用V型内燃机，把曲轴的隔着其曲柄部相对的第1和第2主轴颈分别经由轴承支撑于曲轴箱，把以此一曲轴为中心V字形张开的第1组合和第2组合连接设置于曲轴箱，在曲轴上，连接着把其动力传递到离合器的一次传动装置、把起动电机的驱动力传递到曲轴的起动传动装置、驱动第1和第2组合阀门传动凸轮轴的第1和第2正时传动装置、以及发电机，装在车上时使曲轴朝着车体的左右方向配置，其第1特征在于，在曲轴的向第1主轴颈外侧突出的一端上连接着相互轴向邻接的第1和第2正时传动装置，和邻接于它们的外侧的发电机，此外，在向第2主轴颈外侧突出的另一端上连接着一次传动装置和起动传动装置。

根据此一第1特征，可以一举把第1和第2正时传动装置组装到曲轴的一端，它们的装配性是良好的。此外在进行第1和第2正时传动装置的维修之际，只要把它们的外侧的发电机从曲轴上取下，就可以很容易地进行其维修，对其他东西没有任何干扰。而且，通过发电机对两个正时传动装置的邻接配置，在运行中，从两个正时传动装置所飞溅的油沫挂在发电机上，可以有效地冷却它。

此外，由于在曲轴箱的一侧配置第1、第2正时传动装置和发电机，而在另一侧配置起动传动装置、一次传动装置和离合器，所以曲轴箱两侧的重量平衡是良好的，因而装在车上时，可以很容易地实现车体左右的重量平衡。

此外本发明，除了上述特征之外，其第2特征在于，由被与曲轴的轴线垂直的面所分割(左右分割)的第1和第2半箱体来构成曲轴箱，把曲轴的第1和第2主轴颈经由球轴承分别配合在这些第1和第2半箱体上，把固定于曲轴的一端的、第1和第2正时传动装置的驱动正时链轮的外径设定成小于第1主轴颈所配合的球轴承的内径。

根据此一第2特征，因为把第1、第2正时传动装置的驱动正时链轮固定于曲轴的一端，所以可以把曲轴安装在左右分割的曲轴箱中。因而，在曲轴是单体时驱动链轮的安装成为可能，特别是，在通过压入来固定的场合，作业性是良好的。

进而，本发明除了第1或第2特征之外，其第3特征在于，把一次传动装置配置在比起动传动装置更靠近曲轴的轴端一侧，把与此一一次传动装置的驱动齿轮相啮合的泵驱动齿轮固定在与曲轴平行地支承在曲轴箱上的泵轴的中间部，把与起动传动装置的单向离合器沿半径方向并置的润滑用油泵连接于此一泵轴的一端，此外把冷却用水泵连接于它的另一端。

根据此一第3特征，把一次传动装置的驱动齿轮用于油泵和水泵的驱动，同时与它们的驱动系共用，借此可以有助于发动机的构成简化，而且把油泵沿半径方向邻接于单向离合器配置，借此，由于油泵和水泵的同轴配置，也可以抑制发动机的横向宽度增加。

对附图简单说明如下：

图1是搭载了本发明的V型内燃机的两轮摩托车的侧视图。

图2是上述内燃机的侧视图。

图3是沿图2的3-3线截取的放大纵剖视图。

图4是沿图3的4-4线截取的剖视图。

图5是沿图2的5-5线截取的剖视图。