[发明专利]自行车手驱动装置

说明书

本发明涉及自行车的手驱动装置，属交通技术领域。

为了减少自行车脚踏疲劳或长时间双臂支撑在车把上出现的不适，需要一种手力驱动装置，帮助脚踏，以使骑车轻松自主。而目前市售自行车、人力三轮车中还未发现手驱动装置，但在中国专利中已有多篇报导，其中申请号为87205659公布了“一种设有手驱动装置的自行车”，该装置是在车把或立管等处设置驱动杆；在前轴上设置驱动力合成机构，该机构中具有内棘齿的外圈与前花鼓筒相固连，其内圈套装在前轴上，内圈的颈部设链轮，复位弹簧套装在前轴上，设由凸块的定位圈固定在前轴上，棘爪呈活动安装在内圈上；通过传递机构把驱动杆与驱动力合成机构连接，从上可知，该装置的结构较复杂。另外该自行车使用时，一只手需离开车把，握住驱动杆一端，并上、下板动，从而带动内圈转动，实现自行车前进，这对骑车会带来不便，同时一只手作上、下动作，另一只手掌握方向显得不够协调自然。

1990年2月7日公告号为CN2052391U的“人力及电驱动车辆的手动助力器”，它的结构与上述相似，它包括手动驱杆、手驱动杆支承件及传递构件，轴上装有驱动力合成机构，该驱动力合成机构由棘轮机构与轮齿齿条机构构成。使用时也同样存在上述问题。

本发明的目的是提供一种结构简单，符合手、脚动作协调、自然与习惯的自行车手驱动装置。

本发明的技术方案如下：

本发明的自行车驱动装置包括车把、立管、车架套管、前叉、前轮轴及前轮，其特征在于车把的中部与立管通过一转轴转动相连，在前轮两侧各设一个与前轮相固定并同轴的飞轮，在前轮两侧各设一个连接车把与飞轮的链状杆，链状杆下部被压杆轮压位，可保证链状杆与飞轮的啮合。

使用时，二手握住车把上下摆动，即能带动自行车前进，停止摆动，自行车仅靠脚力前进。

本发明的技术效果：

1．整个装置只有链状杆、飞轮压杆轮及限位件等几个少数零件，与已有技术相比，显然结构简单得多。

2．飞轮是已有技术，链状杆是硬杆，其余零件结构也简单，便于投产。

3．本发明二手仍握在车把上，只有上下摆动，脚的动作与常规一样，仍是上下踏板，显然，手、脚动作协调、自然，适合任何人使用，符合骑车习惯。

4．由于用作驱动的手力是朝下的，而用作控制转向的手力是水平的，所以本发明对转向的控制也没有影响。

附图说明：

图1为自行车驱动装置结构正面示意图。

图2为图1的侧面示意图。

图中1为车把、2立管、3车架套管、4链状杆、5前叉、6压杆轮、7飞轮、8前轮轴、9前轮、10转轴、11套管、12车把轴、13限位件、14压杆轮支架、15链状杆小圆柱。    

下面根据附图对本发明作进一步说明：

参见图1与图2，在自行车的车把(1)后侧中心设置一固定转轴即车把轴(12)，车把立管(2)上端与套管(11)连接固定，车把轴(12)插入套管(11)内呈转动连接，这样手握住车把二边，车把(1)可绕车把轴(12)上、下摆动，立管上固定一个限位件(13)，车把(1)绕车把轴(12)向下摆动时，限位件(13)与车把相碰而被止住；设飞轮(7)二个，分别与前轮(9)的中心部位两侧连接固定，它们一起绕前轮轴转动；链杆状是一个手力的传递零件，左右各一个，呈硬性杆状，下部与飞轮轮齿啮合的为直链状结构，由两条形金属片间设置若干个金属小圆柱(15)构成，小圆柱(15)一般设为4-15个。

每一个链状杆(4)上端与车把上的转轴(10)相连接，下部的金属小圆柱与飞轮(7)的齿轮啮合，转轴(10)与车把轴(12)平行。

力的传递过程是这样的：当右手力在车把一侧向下压时(左手即握另一侧车把顺势向上)，带动右侧链状杆向下，通过带动飞轮使前轮前进，同理，当左手力向下压时，带动左侧链状杆向下，再经飞轮带动前轮前进，这样左右手交替用力，可使车子加速前进或可使脚踏轻松些。为防止左或右侧车把过渡下摆，在立管上设限位件(13)，使车把与限位件相碰而被止住。

为了防止链状杆(4)下部与飞轮啮合运行时滑脱，每根链状杆下部外侧设压杆轮(6)，压杆轮安装在压杆轮支架上，压杆轮支架(14)固定连接于前轮轴(8)上或固定于前叉(5)上。

车把轴的轴向与前轮轴轴向成90度角。