[发明专利]用于舰船的水力驱动磁悬浮永磁发电机系统

说明书

本发明涉及一种用于舰、船的水力驱动磁悬浮永磁发电机系统，它所阐述的是该用于舰、船的水力驱动磁悬浮永磁发电机系统的制造方法。

以往的舰、船动力装置大量采用的是柴油发动机、燃气轮机、蒸汽机和核动力装置为动力。进入本世纪九十年代英、美等发达资本主义国家，相继采用了永磁发电机为动力的舰船动力系统，从整个世界舰船的发展趋势看，舰船动力正朝着全电力驱动的方向发展。但以带动永磁发电机为动力的舰船动力系统的初始动力，还是依赖于柴油发动机、燃气轮机或核燃料发动机，只是降低了柴油、燃气和核燃料的使用量，提高了整个船舶动力系统的效率及续航能力。

以上舰船动力装置的缺陷就是，1，采用了对环境有污染的柴油汽油和核燃料；2，采用燃气轮机和蒸汽机为动力的舰、船需要设置大量的进气和排气管空间；3，在采用永磁发电机为能源的动力系统对柴油机和燃气轮机作为原动力依赖性强；4，在动力系统的传动方面，大量采用了传统的齿轮或皮带传动，因此，在柴油发动机或以永磁发电机为核心的动力系统的启动方面，为克服传动机构之间的磨擦力，及自重就得消耗大量的初始动力源；5，上述舰船动力采用了传统的传动方式，就使得动力系统在运行其间噪音升高，效率下降；6，以永磁发电机为核心的舰船动力系统，由于采用了传统的传动方式，就使得永磁发电机负载特性偏软的缺点难以克服。

本发明的目的在于提供一种用于舰、船的水力驱动磁悬浮永磁发电机系统，作为舰船的动力源。该发电机采用了磁力传动技术、磁悬浮技术、水力发电技术、液压及气压传动技术；其中，磁力传动技术和磁悬浮技术均采用磁斥力的原理为主要设计指导思想。

一种用于舰、船的水力驱动磁悬浮永磁发电机系统在以下方面克服了上述传统舰船动力装置的缺点：1，采用了磁力传动技术，克服了传统动力系统启动力大和噪音大的缺点；2，综合采用了磁力传动技术和磁悬浮技术，克服了以永磁发电机为核心的动力系统中永磁发电机负载特性偏软的缺点，提高了发电机的效率；3，采用了水力发电技术液压及气压传动技术，克服了传统舰船动力装置，在启动和运行其间的原动力主要依赖于柴油机燃气轮机和其它燃料的难题；4，采用了水力发电技术克服了柴油汽油和其它燃料为动力的装置对环境的污染；5，采用了水力发电技术，节省由于使用燃气轮机所占有的进排气管的空间。

一种用于舰、船的水力驱动磁悬浮永磁发电机系统与传统的舰船动力源相比具有以下优点：1，由于采用了磁力传动技术和磁悬浮技术，因此，该发电机具有启动力小和噪音低的优点；2，由于采用了水力发电技术、液压及气压传动技术，就使得该舰船动力在启动和运行其间，具备了对环境无污染的优点；并基本摆脱了舰船原动力对柴油发动机和燃气轮机的依赖。3，由于采用了水力发电技术，就使得船舶的续航能力大大提高。

本发明的目的是这样实现的，一种用于舰、船的水力驱动磁悬浮永磁发电机系统它是由：(1)原动力驱动系统、(2)液压或气压、升降、移位、支撑系统、(3)磁力传动调速系统、(4)磁悬浮永磁发电机、(5)压缩空气产生及储存系统、(6)气、液组合式蓄能系统(7)启动及发电两用装置、(8)蓄电池组等几部分组成的。(见图1)其中：

(1)原动力驱动系统，它是由传输原动力的旋转装置、连接用金属或非金属转动件、磁力旋转装置等几部分组成的。其中，传输原动力的旋转装置在设计中可选择一个或两个，其形式可采用转动叶轮蜗轮或其它转动装置；连接用金属件转动件，可根据舰船的特点，选择适用的转轴形式，在设计中可将其与传输原动力的旋转装置及磁力旋转装置，连接成一体；磁力旋转装置在设计时，可选用一个或多个；可选用全磁力式设计，也可选用磁力和传统齿轮相结合的方式设计；支撑连接用金属或非金属转动件传输原动力的旋转装置和磁力旋转装置的支撑件，可采用轴承(金属轴承或磁悬浮装置)，并可采用与液压或气压、升降、移位、支撑系统(2)相结合的形式。该系统的作用是，船舶运行时，通过气、液组合式蓄能系统(6)输出的液压油或气压的动力，在液压油或气压的作用下，液压或气压、升降、移位支撑系统(2)中的液压缸或气压缸的活塞杆向外推移，同时，把与该液压缸或气压缸活塞杆相配合的连接用金属转动件推至一定的部位，使传输原动力的旋转装置与水面接触，通过水流的作用传输原动力的旋转装置旋转并带动与其相连的磁力旋转装置旋转，磁力旋转装置在旋转的过程中，通过磁斥力的作用，驱动磁力传动调速系统(3)中的磁力旋转装置。