[发明专利]机动车马达与引擎混合动力传输装置无效

申请号：	99123876.1	申请日：	1999-11-15
公开（公告）号：	CN1295941A	公开（公告）日：	2001-05-23
发明（设计）人：	廖白光	申请（专利权）人：	宝馨实业股份有限公司;廖白光
主分类号：	B60K6/00	分类号：	B60K6/00;B60K17/00
代理公司：	永新专利商标代理有限公司	代理人：	李树明
地址：	中国***	国省代码：	台湾;71
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摘要：
搜索关键词：	机动车马达引擎混合动力传输装置
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【说明书】：

本发明涉及一种机动车动力传输装置，尤指一种机动车的马达与引擎混合动力传输装置。

请参阅图1、2所示，习用之“马达与引擎混合动力传输结构”主要是以一组引擎动力机构10、一组马达动力机构11、一组衔接引擎动力机构10与马达动力机构11之变速齿轮组12，以及二组分别接设在引擎动力机构10与马达动力机构11上，并且配合变速齿轮组12之传动轴转动的单向构件13、从动皮带轮15所组成，藉此于高扭力起步初速段以及会大量耗电的高速段状态下，由引擎动力机构10配合一个单向构件13传输动力(请参阅图1所示)，而介于前述二种速度之间的低速段属于马达低耗电范围，则由马达动力机构11配合另一单向构件13传输动力(请参阅图2所示)，如此可依行驶状态或行驶区域，适当选择单一动力输出方式。上述习用结构存在的缺点列举于后(请参阅图3所示)：

其一，由于习用的引擎动力机构10、马达动力机构11、变速齿轮组12与从动皮带轮15都系个别设置，且引擎动力机构10与马达动力机构11为不同传动轴、不同安装位置，并且二种动力各自有各自的传动系统，所以习用结构在机动车辆内实际装设会占用较多的空间，使机动车辆动力系统之结构不够精简；

其二，由于习用引擎动力机构10与马达动力机构11为不同传动轴、不同安装位置，且是以不同的普利珠盘14、从动皮带轮15传递动力，所以二种不同的动力轴与传动系统会造成马达与引擎混合动力传输结构在长期运转后，因二动力源利用不同传输轴传递动力，所以仍会产生一些不稳定的间隙，更有可能会影响到机动车辆的整体性能。

本发明的主要目的在于提供一种动力输出更稳定、重心更集中的机动车马达与引擎混合动力传输装置，使前进行驶时之引擎动力与马达动力可以互相切换，而且不会产生干涉情形，并让速度得以适当衔接无疑于行驶，使每一动力源都能以最佳的稳定状态提供动力。

本发明的次要目的在于提供一种整体结构元件少、占用空间小的机动车马达与引擎混合动力传输装置。

本发明的技术方案是：

一种机动车马达与引擎混合动力传输装置，是以传动带连接一变速齿轮组与一从动皮带轮，包括有：

一本体，是具容置空间的壳体；

一引擎动力机构，由一离合器衔接引擎而组成，且离合器装设在本体的容置空间一侧；

一传动轴，是以单向轴承接设于离合器上，且传动轴穿设在本体的容置空间内；

一外转子马达机构，是组设在传动轴外、本体的容置空间内的外转子马达，且外转子马达以一单向轴承接设于传动轴上；

一变速机构，是组设在传动轴相对于引擎的一端。

一种机动车马达与引擎混合动力传输装置，是以传动带衔接一变速齿轮组与一从动皮带轮，包括有：一具容置空间的本体；由一离合器衔接装设在本体的容置空间一侧的引擎动力机构；一以单向轴承接设于离合器上的传动轴，且传动轴系穿设在本体的容置空间内；一变速机构，是组设在传动轴相对于引擎之一端，其特征在于：

在该传动轴外、本体的容置空间内组设有一外转子马达，且外转子马达固接设置于传动轴上。

所述的机动车马达与引擎混合动力传输装置，其特征在于：该传动带是皮带。