[发明专利]自动式汽车主离合器的怠速驱动扭矩控制

说明书

本发明涉及下列申请，其全部转让给易通公司即本申请的受让人，其申请日与本申请都相同：

系列号No.09/＿＿＿[98-rTRN-398]、名称为“汽车主离合器的接触点识别”

系列号No.09/＿＿＿[98-rTRN-399]、名称为“汽车起动的自动式汽车主离合器控制”

本发明涉及用于半自动或全自动机械传动系统的汽车主离合器最好是湿式摩擦离合器的控制。更具体说，本发明涉及一种对汽车主离合器最好是湿式离合器的控制，其中在怠速条件下，主离合器接合于较低的怠速驱动扭矩扭矩传递容量。

现有技术中已知应用摩擦主离合器的半自动和全自动汽车机械传动系统，如可参见美国专利号4,361,060；4,595,986；4,850,236；4,648,290；5,389,053；5,487,004；5,487,005；5,509,867,其公开的内容在此引作参考。

已知在汽车自动传动系统中应用的自动摩擦主离合器通常是干式摩擦离合器的控制，如可参见美国专利号4,081,065；4,646,891；4,860,861；5,275,267；5,293,316；5,314,050；5,337,868；5,337,874；5,383,823；5,393,274；5,411,124；5,404,301；5,630,773；5,624,350；5,738,609，其公开的内容在此引作参考。

根据本发明，提供了一种对自动主摩擦离合器如湿式摩擦离合器的控制，其应用在工业标准车辆数据链路上可获得的信息如安装SAEJ1922，SAE J1939和/或ISO11898协议的数据链路，来提供比现有技术改进的离合器控制和离合器功能特征。

利用连接在工业标准数据链路的电控发动机(见美国专利No.5,509,867，其公开内容在此引为参考)通过感测和控制发动机飞轮扭矩，以及控制主离合器的接合条件，提供了一种主离合器驱动系统，其在怠速条件下提供“快速起步(urge to move)”。

因此，本发明的目的是提供一种对将在怠速条件下提供“快速起步”扭矩的包括主离合器的汽车驱动系的改进控制。

通过阅读下面接合附图对优选实施例的描述，可以清楚地得出本发明的这个和其他目的和优点。

图1是有利地利用了本发明怠速驱动扭矩主离合器控制的汽车自动机械传动系统的示意图。

图2是控制汽车主离合器的接合条件的压力式液动控制机构的示意图。

图3是用于图1所示系统中的汽车湿式主摩擦离合器的部分剖视图。

图4是本发明怠速驱动扭矩主离合器控制系统的示意图，其包括硬件和软件(阴影框所示)。

图5是本发明怠速驱动扭矩主离合器控制逻辑的流程图形式的示意图。

图1示意性示出了有利地利用了本发明的汽车起动主离合器控制的汽车自动机械式传动系统10。

系统10包括燃油控制发动机12，湿式主摩擦离合器14和多档机械变速器16。发动机12典型地是柴油或汽油发动机，有一个输出件或曲轴18驱动离合器14的摩擦盘14A，该摩擦盘14A与摩擦盘14B指状结合，并旋转固定于变速器16的输入轴20。变速器16可以是单一式或组合式，如美国专利号5,370,561，其公开的内容在此引作参考。变速器16有一输出轴22，其驱动连接在车辆驱动桥机构27的输入26上的驱动轴24。

设有最好电控和微机控制的发动机控制器28，用于控制发动机的供油并将输出信息提供给电子数据链路DL，最好是按照工业标准SAEJ1939或相容的协议。系统10还包括用于控制离合器14的操作的离合器促动器30和用于控制变速器16的操作的变速器促动器32。设有传感器33用于感测节气门位置和提供指示之的信号THL。节气门位置信息还可从数据链路获得。

由SAE J1939或类似的数据链路控制的电子发动机通常具有四种运作方式：(i)根据节气门位置供油，(ii)根据要求的发动机速度供油，(iii)根据要求的发动机总扭矩供油，(iv)根据要求的发动机速度和发动机总扭矩供油。

设有基于微机的控制单元34，用于接收输入信号36并按照控制逻辑处理该信号以产生命令输出信号38给系统促动器。该ECU(电控装置)可以与发动机控制器分离或与之一体。各种控制器，传感器和/或促动器可以通过按照工业标准协议如SAE J1939或类似协议的数据链路通信。