[发明专利]一种轮胎打气嘴内的固定式控气装置

说明书

本发明涉及一种车用轮胎上使用的打气嘴结构。

各种轮胎上目前正使用的打气嘴，一般大多是使用内装气门芯进行打气及防止胎内存气外漏，但由于气门芯体长而细并且内部还有复杂结构，其内可进气的空间很小，从而存在进气较慢，难以和气泵内气压增长保持同步的弊端。所以在实际使用时，对于较大车辆轮胎人们往往都是拔去气门芯打气，打完气后重新再拧入气门芯。这样不但使的原来设计有打气和防漏气双重功能的气门芯，变成一种打完气后用于堵气门的简单塞子，而且易于因频繁装卸造成气门芯的外封闭胶圈不必要磨损，或打气后装气门芯拧不紧，造成轮胎不必要的慢跑气，所以对现有轮胎打气嘴内安装气门芯的方法，有必要进行改进。

本发明的目标，就是针对现有轮胎打气嘴存在的以上问题进行结构改进，以便设计一种在轮胎打气嘴上不用加减任何附件，就可使用气泵打气，并且进气速度很快的新式打气嘴结构。

为了达到上述目标，本发明对现有轮胎打气嘴的改进，主要是在轮胎打气嘴内不再安装气门芯，而是改变为在打气嘴中部设置的较大直径过气腔内，或在打气嘴根部基座内面对轮胎内储气空间的过气口部位，安装气门塞及与之相互作用的气门封闭胶圈，共同组成控制单向进气的装置，或使用有弹性材料制作气门塞安装在打气嘴前部进气口管或基座内侧的开口之处，充当控制单向过气的装置，取代现有打气嘴内气门芯的功能。

轮胎打气嘴在按照前述方法进行结构改造后，自然就可达到打气时不用往轮胎打气嘴上加减任何附件，并且轮胎和气泵内气压在打气过程基本保持一致目的。

下面就结合附图对本发明打气嘴的特征进行一下描述。

附图中图1、图2、图3是过气腔位于打气嘴中部的接嘴式打气嘴连接在现有打气嘴基座之外时的三种结构，图4、图5、图6是气门塞及过气腔位于打气嘴根部基座内面对轮胎内储气空间时的三种结构。图7、图8、图9、图10的过气腔全都位于打气嘴的基座之内，但图9内的进气口管是利用拧入过气腔的方法连接，而图10是通过连接螺母来连接长而弯曲的进气口管，图11则是接嘴式打气嘴连接在现有打气嘴进气口管的外部。图12a是在进气口管外侧加装具有弹性夹条的防尘帽图12b为加弹性夹条防尘帽的结构

附图内1.进气口管2.过气腔3.气门塞4.气门封闭胶圈5.金属材料基座6.软橡胶基座7.具有进气孔道的各种气门塞托架体8.连接密封胶垫9.气门塞牵拉与定位中轴10.气门塞牵拉弹簧11.具有牵拉与定位中轴滑动孔及较大过气边孔的条栓12.应加工螺纹或平缓环纹的部位13.连接螺母14.防尘帽外壳15.防尘帽内弹性夹条16.防尘帽内缓冲软垫

本发明中的气门塞，可以如图1、2、3、7、9、10、11那样为完全圆球形的特征，但也可为半球形(见图5)或椭圆形，以及再由椭圆进一步发展为圆锥形或圆台形(见图4)、弧形喇叭式开口状(见图6)，另外也可如图8一样为平板状。总之只要其作用面最大直径大于进气口管内口直径，不论是什么外形全都可以作为气门塞使用。

本发明气门塞除了可以如图1、2、3、9、10、11一样使用托架体或如图4、5、6、7、8那样使用牵拉与定位中轴来托架或牵拉气门塞，防止气门塞堵死打气嘴根部过气孔防碍进气外，也可不使用托架体或牵拉中轴，而是在过气腔下部的基座过气口内侧切割过气割槽，以便在打气时进气。

类似图10一样的有外伸长臂式进气口管的打气嘴，可以像图10一样采用外部连接进气口管的方法，也可进气口管和根部有进气腔的基座制作为一体，并且后一种结构可能应用价值更大。

本发明打气嘴的进气口管前端，应加工螺纹口，以便盖防尘帽，防尘帽内可以是与现在相同的简单连接式螺口结构，也可在简单管状帽内侧加一个有平缓环纹的有弹性夹条衬架、制作为可插拔式取戴的类笔帽结构，以便简化打气时的脱戴防尘帽程序。

本发明打气嘴在使用时，可以根据车辆及轮胎位置以及是否有外侧护盖等的不同，而使用不同方式。在无内胎轮胎上可使用类似图5、6的往轮辋轮圈上安装的打气嘴类型。车辆上的轮辋开口向外的轮胎，则可以使用类似图4、7、9等外型低矮打气嘴，或使用图1、2、3那样的接咀式打气嘴，载重车的内侧胎，或轮辋开口向内安装轮胎，或轮辋开口向外但外侧加护盖的轮胎，则可使用图10、11式的打气嘴结构，至于现在正使用的轮胎打气嘴，则以简单改装为图11一样的结构最为简便。