[发明专利]内燃机的冷却水系统

说明书

本发明涉及内燃机的冷却水系统。更具体来说，涉及设计得易于去除机内气体和可迅速地消除在内燃机内气阻的内燃机冷却水系统。

在许多车辆中，都设置有利用冷却水将内燃机每个部分冷却下来的冷却水系统，以便借此把内燃机的温度保持在正常的水平。在冷却水系统中，水泵迫使冷却水通过水套循环。水套是机内冷却水的通路。散热器将被加热的冷却水冷却下来。

在图4和5中公开了一种这样的冷却水系统的实例。在图4中，标号102表示车辆；104表示内燃机；106表示变速箱。内燃机104沿着垂直方向基本上布置在车辆102的中央部分。变速箱106连接在内燃机104上。底板108覆盖着内燃机104和变速箱106。

内燃机104设置有冷却水系统110。如图5所示，冷却水系统110具有一个散热器112，该散热器设置在车辆102上，位于基本上处在车辆102的中央部分的内燃机104的前方。因此，散热器112和内燃机104布置在车辆102上，彼此处于分开的状态。散热器112包括一个上箱114，一个下箱116，和一个芯子118。

冷却水系统110包括作为冷却水回路的一个进水管120和一个出水管122。进水管120将冷却水从内燃机104的水套(未示出)引入散热器112。出水管122将冷却水从散热器112引入水套。

进水管120的一端与一个恒温器126连通，而在另外一端与上水箱114相连通。恒温器126布置在水套上部分的水套出口124处。出水管122在一端与下水箱116相连通，而在另外一端与水套的水套进口128相连通。

冷却水系统110具有一个设置在上水箱114上部的出气阀130。出气阀130通过一个溢流管132与一个存贮箱134相连通。

在内燃机104运行期间，当通过水套和散热器112的冷却水回路中的压力，超过一个预定压力时，则出气阀130打开，让压力与存在于上水箱114中的空气一起，通过溢流管132释放入存贮箱134中。

另外，当内燃机104停机时，由于冷却水收缩的结果，在冷却水回路中的压力降低时，出气阀130则容许冷却水从存贮箱134通过溢流管132吸入上水箱114。

这样的冷却水系统的实例公开在，公开号为7-19043的公布的日本专利申请中和公开号为56-63815和3-99829的公布的日本实用新型申请中。

在上述的7-19043中公开的冷却水系统中，恒温器壳体布置在水套出口附近。该恒温器壳体通过一个上管与散热器的上箱相连通。散热器布置在低于恒温器壳体的位置处，冷却水注入孔设置在恒温器壳体的上方。注水孔可打开地用压力盖塞住。

在上述的56-63815中公开的冷却水系统中，出气管布置在内燃机的冷却液通道的上部。还设置有旋塞阀和控制阀。旋塞阀可打开和关闭出气管。一个弹簧驱使旋塞阀处于其被关闭的方向上。控制阀设置在旋塞阀的下方。旋塞阀和存贮箱部分的一个阀瓣借助绳子连接在一起，以便当阀瓣打开时可容许旋塞阀对抗弹簧力而关闭。

在上述的3-99829中公开的冷却水系统中，散热器的上箱和机体的冷却水泵出口侧通道，通过一个通风管连接在存贮箱上。另外，存贮箱和冷却水泵进口管通过一个补给管连接在一起。在该冷却水系统中，用于将冷却水出口通道连接在存贮箱上的通风管设置在冷却水泵的上方。此外，通风管和冷却水泵进口部分，通过一个空气通风阀彼此相连通，以便容许空气从冷却水泵通过空气通风被阀释放入通风管，并且还可防止冷却水从通风管的回流。

在如图4和5所示的内燃机104的冷却水系统110中，散热器112安装在车辆102上，位于内燃机104的前方的位置处，而内燃机104基本上布置在车辆102的中央部分。因此，散热器102和内燃机104布置在车辆102上，处于彼此分开的状态。

在该冷却水系统110中，用于与内燃机104和散热器112相互连通的进口和出口管120、122这样布置，以避免与底板108相干扰。为此，管子120通过向上和向下方向弯曲而成形，以便使管子120的中间部分低于它的其它部分。

如此向上和向下弯曲的进口管120引起的不便在于，冷却水系统110难于将空气从内燃机的水套引入上部水箱114。另外，由于这样的空气停留在布置在水套上方的恒温器126的热盖136中，所以，另外的不便在于，空气在升高的温度下将膨胀，因此将带来导致过热的气阻。