[实用新型]摩托车引擎润滑油路的右曲轴箱盖

说明书

本实用新型涉及一种摩托车引擎润滑油路的右曲轴箱盖。

一般摩托车的传动原理大多利用活塞在汽缸中往复运动，将燃烧产生的动力经活塞及连杆传至曲轴，并将活塞的往复运动经连杆转变为曲轴的旋转运动，在进气、压缩爆发、排气的循环作动下令动力可平衡输出，如图2、3所示，故进排气阀门I、J开启及关闭与曲轴D角度习习相关；而进排气阀门I、J开启及关闭相对于曲轴角度的时间即称为“正时”；目前摩托车于出厂时皆需作“调整正时”的动作，冀以求得最佳的动力输出，所谓调整正时，系由右曲轴箱盖的检视孔检视发电机的刻度而将活塞A1调整于上死点，再将正时链条E1装设于定位完成的凸轮轴E2的正时齿轮E上，其目的在于避免正时齿轮E与正时链条E1结合有角度差，造成进排气阀门I、J开启及关闭时间不对，以导致燃烧不完全，马力下降，甚至发生活塞A1与进排气阀门I、J干涉的现象。

就目前常见的曲轴箱结构，有如图4所示的相关设计，系令汽缸A内设活塞A1安设于一由右曲轴箱B2及左曲轴箱B1组合而成的曲轴箱B顶部，活塞A1底部则与连杆C相接，并套合于曲轴D中央的曲轴销D1，且令曲轴D一端穿伸右曲轴箱B2而与装有正时链条E1的正时齿轮E及交流发电机F相接，并容伸于右曲轴箱盖G内与润滑油路相通，另端则伸露于左曲轴箱B1外与皮带变速机构H相接，请配合图5所示，该右曲轴箱盖G适处系设一检视孔G1以供检视发电机F上设具的刻度F1，于调整“正时”时，系转动曲轴D轴端，进而带动曲轴销D1连动连杆C带动活塞A1移动，于此同时，发电机F上的刻度亦随之转动，复至右曲轴箱盖G的检视孔G1检视发电机F的刻度是否与检视孔G1正对，又，发电机F的刻度F1与曲轴D的角度系维持一定，于发电机F的刻度F1与检视孔G1正对时，活塞A1即位于上死点位置；于调整过程中，因右曲轴箱盖G内的润滑油于引擎熄火时，会聚集于曲轴箱B底部，一旦拆卸右曲轴箱盖G来调整曲轴D，则必须事先泄出底部的润滑油，方可拆卸右曲轴箱盖G来调整曲轴D，惟，该种习用结构于维修时十分费事，故一般大多拆下位于皮带变速机构H的传动箱盖(图未示)来调整曲轴D，然，发电机F系位于右曲轴箱盖G与右曲轴箱B2所围覆的空间内，因此调整的曲轴D轴端与发电机F的刻度F1位于不同侧，故无法一面调整一面检视，于调整时，必须由二人于不同侧相互帮忙调整检视，实耗费过多的人力，若仅以一人单独调整，其调整手续实为繁杂不便且白白浪费许多时间。

本实用新型的目的在于提供一种摩托车引擎润滑油路的右曲轴箱盖，于调整时，可直接拆卸封盖转动曲轴，并由同侧的检视孔检视发电机的刻度，以利快速及正确调整正时，并可保有原有润滑油路的设计，达致兼顾润滑性及利于维修。

本实用新型的技术方案是：

一种摩托车引擎润滑油路的右曲轴箱盖，是于曲轴箱内设置曲轴，并于曲轴箱顶端设置内具活塞的汽缸，以活塞的连杆连接于曲轴，该曲轴一端于轴向开设润滑油路，并外接装有正时链条的链轮及发电机，而容伸于右曲轴箱盖内，其特征在于：

该右曲轴箱盖于相应曲轴轴端处固设一可拆卸分离的封盖。

所述的摩托车引擎润滑油路的右曲轴箱盖，其特征在于：该封盖与相对固设的右曲轴箱盖间设有O型环。

本实用新型的效果是：本实用新型的摩托车引擎润滑油路的右曲轴箱盖，其令维修简便，可有效简化正时调整手续，可由同侧检视孔检视发电机的刻度，有利于快速正确地调整正时。

为了深入了解本实用新型的结构特征，本实用新型特配合图式详加说明如下：

图1系本实用新型的引擎局部结构示意图；

图2系习用引擎的进排气阀门与活塞配置示意图；

图3系习用引擎进气阀门的立体分解图；

图4系习用引擎局部结构示意图；

图5系习用正时调整示意图。

首先，请参阅图1所示，本实用新型主要系令汽缸1的活塞11底部连接连杆3且与曲轴箱2内曲轴4中央的曲轴销41相接，该曲轴箱2系由左、右曲轴箱21、22组设而成，且横置于曲轴箱2内的曲轴4一端延伸于左曲轴箱21外与皮带变速机构9相接，另一端延伸于右曲轴箱22外，与交流发电机5及装有正时链条61的链轮6相接，并以一螺帽42锁固，而容伸于右曲轴箱盖7中，又，该右曲轴箱盖7系盖设于右曲轴箱22旁侧，并于盖面相应发电机5处开设检视孔，适可由检视孔检视发电机5的刻度，其中：