[实用新型]汽车蓄电池过载保护器

说明书

本实用新型涉及一种汽车蓄电池过载保护器，属于用以维护二次电池的装置。

汽车蓄电池是汽车能否正常运行的能源保障，其寿命与平时充放电平衡有关。蓄电池在长时间过放电，也即过载的情况下，就将严重影响其使用寿命。启动马达使用时间过长、线路短路、电器损坏是造成蓄电池过载的主要原因。尤其是线路短路造成的后果最为严重，由于主电路为满足发动机启动马达启动电流的要求一般不安装熔断器，因此，线路短路不仅造成蓄电池损坏，而且是引起汽车火灾的重要原因。目前，少数蓄电池采用在汽车主电路中安装大容量熔断器的措施来防止其过载，但熔断器必须能够经受汽车发动机启动马达的电流量＞300A，如此大的电流作用时间稍长仍会引起火灾。现有技术中，有一些常用的过电流保护电路，如中国专利CN2036713U《快速充电设备》中公开的一种过电流保护电路，该保护电路只适用于交流电路，且无延时功能，即一发生过载立即断电，不能兼顾启动马达启动的需要。因此，根本无法用于汽车蓄电池的过载保护。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、工作可靠，具有延时触发切断功能的汽车蓄电池过载保护器，以保护蓄电池，提高其使用寿命，防止汽车电路短路火灾。

本实用新型的目的是通过以下技术解决方案实现的。

一种汽车蓄电池过载保护器，在蓄电池E主线路上安装有受控于过载保护电路的继电器ZK，过载保护电路由蓄电池E正极经开关K分成三路，一路与线圈L正端相接，另两路一路经限流电阻R2输入到高速开关电路IC的5脚作为工作电源，另一路经稳压管DW、二极管D1、限流电阻R1和由电容C1、电阻R3、可变电阻器RW组成的延时电路接入高速开关电路IC的1脚，高速开关电路IC的4脚与线圈L的负端相接，2脚3脚接地，继电器ZK的线圈L中部有一引出线经正温度系数热敏电阻PTC接地。

继电器ZK的线圈L正、负端之间接有放反电动势二极管D2。

高速开关电路IC的1脚经电容C2接地，其作用是消除自激。

蓄电池E正极与开关K之间接有普通小电流保险丝RD。

蓄电池在正常放电即不过载的情况下，其正负两端的工作电压是稳定的。而当因故障过载、特别是短路时，蓄电池为维持大电流，其两端的电压会迅速下降；当造成大电流的故障解除后，只要蓄电池中的电流未释放完，其两端又会恢复正常的工作电压。本实用新型就是根据蓄电池的这一特性，直接用稳压管DW由电源端提取压降信号进行检测控制的。继电器ZK的线圈L中部有一引出线经正温度系数热敏电阻PTC接地，将线圈L分成吸拉动力线圈L1和保位线圈L2两部分。正温度系数热敏电阻PTC在过载临界状态下发热，并随温度升高其电阻值迅速升高，最终阻值几乎为无穷大，呈类似开路的高阻抗状态，而在常温下它的阻值只有几欧姆。正温度系数热敏电阻PTC随温升至高阻抗状态后，只需有极微弱的电流通过，即可维持其高阻抗状态。而切断电源后，它能迅速降至常温，并恢复其低阻抗状态。正温度系数热敏电阻PTC的这种特性使得在开关K闭合后，立即在吸拉线圈L1中通过较大的电流将继电器ZK的触点吸合，主线路输出供电。而后，PTC进入并保持高阻抗状态。电流流经L1、L2至高速开关电路IC的4脚维持继电器ZK的保位吸合。因此，蓄电池过载的时间一旦超过延时电路所设定的延时时间，只有关断开关重新启动，才能使继电器的触点吸合。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细论述。

本实用新型汽车蓄电池过载保护器，如图所示，在蓄电池E主线路上安装有受控于过载保护电路的大电流继电器ZK，过载保护电路由蓄电池E正极经保险丝RD、开关K分成三路：一路与线圈L正端相接。另两路一路经限流电阻R2输入到高速开关电路IC(TWH8752)的5脚作为工作电源；另一路经稳压管DW、防倒流二极管D1、限流电阻R1和由电容C1、电阻R3、可变电阻器RW组成的延时电路接入高速开关电路IC(TWH8752)的1脚，同时1脚经电容C2接地，以消除自激。高速开关电路IC(TWH8752)的4脚与线圈L的负端相接，2脚3脚接地。继电器ZK的线圈L中部有一引出线经正温度系数热敏电阻PTC接地，将线圈L分成吸拉动力线圈L1和保位线圈L2两部分，线圈L的正、负端之间接有放反电动势二极管D2。