[实用新型]气动车辆减速器用气缸

说明书

本实用新型涉及到一种铁路气动车辆减速器专用气缸，尤其是一种目的制动和间隔制动重力式车辆减速器用气缸。

铁路气动车辆减速器专用气缸要求能耐强振动、高冲击、耐低温(-40℃)，具有高可靠性、长寿命、体积小的特点，并可适应露天环境下使用。目前，使用的标准气缸，例如，冶金设备用气缸(JB1444～1448)，QGA型和QGB型气缸，QGAII、QGN、QGBII型气缸和其他通用气缸，由于其前后盖普遍采用四拉杆螺栓连接方式，这种气缸体积大、拉杆螺母受振动后易松动；活塞杆前部耳环与活塞杆为分体式，靠螺纹连接，在强大的冲击力下，耳环易松动，安全性不高；气缸的活塞与活塞杆连接多采用扁圆螺母加止动垫圈防松，使用中极易松动脱落；活塞与缸体直接接触，当空气不净时极易拉伤缸体。

本实用新型的目的是要提供一种可耐强振动、高冲击力、耐低温(-40℃)，具有高可靠性，寿命长，体积小，适合露天环境下使用的铁路目的制动和间隔制动重力式车辆减速器用气缸。

本实用新型的目的是这样实现的：一种铁路气动车辆减速器用气缸，包括一带悬耳的后缸盖，一缸体，在缸体内设有一活塞，以及与活塞连接的一个活塞杆。其中，所述带悬耳的后缸盖与缸体焊接为一体；缸体的前端设有一环形凹槽，一卡键设置在环形凹槽内，卡键两侧分别设有内前缸盖和外前缸盖，借助于螺栓和卡键将内、外前缸盖固结；所述活塞的周边设有三个凹槽，两边的凹槽内分别设有聚氨脂密封圈，中间的凹槽内设有一F4青铜四氟乙烯复合材料制成的导向减磨带；所述活塞杆与前端悬耳环为整体结构。

本实用新型的优点是：带悬耳的后盖与缸体采用整体焊接式，从而防止了松动与漏泄；前盖与缸体采用内卡键方式，结构紧凑；活塞杆与前部耳环采用一体结构，防止松动；活塞上增加一道导向减磨带，使活塞与缸体隔离，这样缸体不易拉伤。本实用新型提出的气缸可以耐强振动、高冲击力、耐低温(-40℃)，具有高可靠性、寿命长、体积小的优点，可适应露天环境下使用。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的气动车辆减速器用气缸的剖面图。

下面结合附图及其最佳实施例对本实用新型提出的具体结构做进一步的描述。

一种铁路气动车辆减速器用气缸，包括一带悬耳的后缸盖4，一缸体6，活塞7，活塞杆8。其中，所述带悬耳的后缸盖4与缸体6焊接为一体；缸体6的前端设有一环形凹槽10，一卡键11设置在环形凹槽10内，卡键11两侧分别设有内前缸盖9和外前缸盖12，借助于螺栓13和卡键11将内、外前缸盖9、12固结；所述活塞7的周边设有三个凹槽，两边的凹槽内分别设有聚氨脂密封圈5，中间的凹槽内设有一F4青铜四氟乙烯复合材料制成的导向减磨带1；所述活塞杆8与前端悬耳环为整体结构。

上述活塞7与活塞杆8通过螺母3紧固，并在螺母3与活塞杆8径向插入弹性圆柱销2锁紧。

上述卡键11在径向为分段式卡键，其最佳实施例可分为3～4段。

在组装时，如图1所示，带有悬耳的后缸盖4装配到缸体6上，再将其焊接为一体，从而可防止因振动而产生的松动。活塞杆8先穿入内前缸盖9和外前缸盖12，然后再穿入活塞7中，通过螺母3将活塞7拧紧在活塞杆8上，并在径向打一穿过螺母3及活塞杆8的通孔，将一弹性圆柱销2插入所述通孔中，将活塞7与活塞杆8锁固。当活塞与活塞杆组装好后，插入缸筒，并将内前缸盖9推入缸筒前端，再将分段式卡键11装入环形凹槽10，其外侧推入外前缸盖12，最后通过螺栓13和卡键11将内、外前缸盖9、12固结。